mecanica

T E M A 4 .- E M B R A G U E S

INTRODUCCIÓN. MISIÓN DEL EMBRAGUE

TIPOS DE EMBRAGUES

El movimiento de rotación producido por los
motores pasa por el embrague y de éste, a través
de árboles, se transmite la potencia hasta los
puntos en los que es necesaria.

Según sus características,
pueden clasificarse en:
-

los

embragues

Embragues de fricción.
Embragues hidráulicos.EMBRAGUE DE FRICCIÓN DE DISCO SIMPLE
El embrague de disco simple o monodisco, es
el más utilizado en automoción y consta de las
siguientes partes:
Figura 1.- Transmisión de un tractor desde el motor al
diferencial a través del embrague.

La misión del embrague es conectar o
desconectar el movimiento que transmite el motor.
Cuando el pedal del embrague está en la
posición normal, suelto osin pisar, el embrague
transmite el movimiento del motor. Al pisar el
pedal, el embrague deja de transmitir dicho
movimiento.
El embrague es el elemento encargado de
transmitir la potencia del motor a voluntad del
operario y se puede considerar, por tanto, como
un transmisor de par a un régimen de giro.
Todo embrague debe estar diseñado de forma
que sea progresivo y elástico, para que elmovimiento no se transmita bruscamente o a
tirones cuando varía el régimen de revoluciones
del motor.

- Una tapa metálica unida al volante de inercia
del
motor
mediante
tornillos
denominada
campana, que encierra entre ella y el volante al
resto de las piezas, y que gira solidaria con él.
- Un disco de embrague, formado por un disco
metálico sobre el cual, en su parte periférica,van
unidas mediante remaches dos coronas circulares
denominadas forros de embrague, constituidos por
amianto, resinas sintéticas e hilos de cobre o
latón, que constituyen un material altamente
resistente a la fricción y al calor. En su parte
central lleva un manguito estriado en su parte
interior, dentro del cual se aloja un extremo del eje
primario de la caja de cambios, que está estriadoexteriormente con un diseño acoplable al que lleva
el disco de embrague.
- Un plato opresor metálico, con forma de
corona circular del mismo tamaño que los forros
de embrague, que lleva unos soportes sobre los
cuales actúan las patillas.
- Unos muelles generalmente 9 ó 12, o un
diafragma que se apoyan por uno de sus extremos
sobre la campana, y por el otro sobre el plato
opresor.Figura 2.- Detalle de embrague y caja de cambios.

Su puesta en funcionamiento puede ser
automática,
en
función
del
régimen
de
funcionamiento del motor, o bien, controlado por
un operario por medio de un pedal o palanca.

- Unas patillas, generalmente 3 ó 4, que actúan
como palancas de primer género y que tienen un
punto de apoyo y giro unido a la campana. Por
uno de sus extremos laspatillas actúan sobre el
plato opresor, y por el otro se apoyan sobre el
anillo de patillas.
- Un collarín, formado por un rodamiento axial
con un orificio central por el que pasa el eje
primario. Este collarín se apoya por un lado en el
anillo de patillas y por el otro recibe el empuje de
la horquilla.
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- Un sistema hidráulico o de varillas y palancas,
que transmite el movimiento,desde el pedal de
embrague hasta la horquilla. Una de las varillas,
llamada varilla tensora, va roscada en sus
extremos y sirve para la regulación del embrague.
- Un muelle de recuperación del pedal, que va
unido por un extremo a la palanca del pedal de
embrague, y por el otro al bastidor.
En la figura siguiente pueden apreciarse los
componentes descritos anteriormente, así como el
conjuntodel embrague.
2
6
5
4

8
9

7

3

1.-Árbol motor
2.-Volante
3.- Campana
4.- Disco deembrague
5.- Plato opresor
6.- Muelles
7.- Patilla
8.- Collarín de mpuje
e
9.- Eje primario

Figura 3.- Embrague monodisco.

El funcionamiento del embrague es como
sigue:
En la posición de embragado, los muelles
mantienen al plato opresor desplazado hacia el
volante del motor,...