mecanica

5.4.5 Velocidad de proyecto.
Es la velocidad máxima a la cual los vehículos pueden circular con seguridad sobre un camino, cuando las condiciones atmosféricas y del tránsito son favorables.
La selección de la velocidad de proyecta está influida principalmente por la configuración topográfica del terreno, el tipo de camino, los volúmenes de tránsito y el uso de la tierra.
Un camino enterreno plano o con lomerío suave justifica una velocidad de proyecto mayor que la correspondiente a la de un camino en terreno montañoso. Un camino que cruce una región poco habilitada justifica con velocidad de proyecto mayor que otro situado en una región poblada.
Un camino que tiene un gran volumen de transito puede justificar una velocidad de proyecto mayor que otro de menos volumen, en unatopografía semejante, principalmente cuando la economía en la operación de vehículos es grande, comparada con el aumento de costo por la construcción. En algunos casos, los conductores se muestran renuentes a cambiar la velocidad que ellos creen conveniente, a aquella de seguridad y tratan de viajar con una velocidad alta, que no está de acuerdo con el camino y las condiciones predominantes.
Alproyectar un tramo de un camino, es recomendable, aunque no siempre factible, suponer un valor constante para la velocidad de proyecto.
En la mayoría de los Departamentos de Caminos de los diferentes estados de la Unión Americana, se ha adoptado como velocidad de proyecto límite superior de 112 km/h. Existen casos en donde la velocidad máxima permitida es de 128 km/h.
La mayoría de los caminos sondiseñados para satisfacer las necesidades del tránsito, dentro de un periodo hasta de 20 años adelante del año en que se hace el proyecto.
Una pregunta a contestar es si se deben usar o no velocidades de proyecto mayores de 110 km/h, para permitir un incremento probable de la velocidad límite superior en un tiempo futuro. La mayoría de los vehículos actuales pueden obtener velocidades deoperación mayores de los 160 km/h y son capaces de sostener velocidades del orden de los 130 km/h.
Se ah llegado a la conclusión de que los elementos físicos del camino son el principal control de la velocidad y donde la mayoría de los conductores estén condicionados a operar casi todo el tiempo bajo los límites de velocidad comunes en nuestros días, una velocidad límite de 110 km/h satisfará unporcentual de velocidad, únicamente un pequeño porcentaje de los conductores operaran sus vehículos a velocidades mayores, cuando el volumen es bajo y todas las demás condiciones son favorables.
Basándose en los datos antes mencionados y en la topografía de México, se pueden establecer, como limites para la velocidad de proyecto, 30 km/h y 110 km/h. Así mismo, la variación recomendada para la velocidadde proyecto de diferentes caminos, debe estar basada en incrementos de 10 km/h. El uso de incrementos de 10 km/h en la velocidad de proyecto, no excluye el uso de valores intermedios para propósitos de control del tránsito, tales como avisos de velocidad en los diferentes tramos.

5.5 RELACIÓN ENTRE LA VELOCIDAD, EL VOLUMEN Y LA DENSIDAD.
En la operación de un camino, el volumen, la velocidad yla densidad de transito están íntimamente relacionados. Para comprender mejor el comportamiento del tránsito sobre el camino, en este punto se analizará cualitativamente, la relación que existe entre volumen, densidad y velocidad. Teóricamente para esta relación debe usarse la velocidad media con respecto a la distancia, ya que Wardrop demostró que únicamente usando esta velocidad se cumple.Aunque muchas veces se les confunde, los términos volumen y densidad expresan conceptos diferentes. Volumen es el número de vehículos que pasan por un tramo de un camino en una unidad de tiempo; densidad es el número de vehículos que permanecen en el tramo por unidad de longitud en un momento dado.
Dimensionalmente el volumen de transito es igual a la densidad por la velocidad esto es:

En...