mecanica

POR QUE LOS MOTORES VVT

El overlap de las válvulas, es el tiempo que permanecen abiertas las válvulas de admisión y escape al mismo tiempo.

Menor overlap produce una menor velocidad idle (ralentí) y mayor torque a baja velocidad, pero un desempeño pobre a alta velocidad porque no se tiene el suficiente aire para una buena combustión.

Mayor overlap genera un buen rendimiento a altasvelocidades pero bajo rendimiento a bajas velocidades, produciendo altas emisiones contaminantes.

Los motores, en los que no cambia el overlap, que son la mayoría, están diseñados para lograr la mayor eficiencia a una velocidad (80 – 95 Km/hr), sin embargo por debajo o por arriba de esta velocidad pierden eficiencia.

Dado lo anterior, si se cambia en tiempo de apertura de alguna de las válvulaspara que el overlap sea pequeño a bajas velocidades y grande a altas velocidades, se tendrá un motor más eficiente a baja y a alta velocidad.

En los motores VVT cambia el overlap haciendo que el motor sea entre un 10% y un 20% más eficiente.

MECANISMOS

Cam Phasing (fase de la leva)

Cambia el ángulo del árbol de levas. A altas velocidades gira el árbol de levas de entrada para permitirla entrada de mayor cantidad de aire. Esto es controlado por el EMS (engine management System) y actúa por medio de válvulas hidráulicas.

Hay dos tipos de Cam Phasing, el continuo y el fijo. En el continuo, el ángulo cambia gradualmente, entre 0° y 40°, de acuerdo a los requerimientos de torque y velocidad del motor. El tipo fijo, solo tiene dos posiciones y cambia de una a otra cuando sealcanzan ciertas condiciones de velocidad y torque.

Hay motores en los cuales, tanto las válvulas de admisión como las de escape cambian el timing siendo todavía más eficientes, peor por lo general, solo se modifica el ángulo de las válvulas de admisión, dejando las válvulas de escape fijas.

Cam changing (cambio de leva)

En este sistema, para un cilindro con dos válvulas de admisión, dondenormalmente se usarían dos balancines, accionados por dos levas, se usan tres balancines accionados por tres levas, siendo la leva de en medio mayor.

A baja velocidad, trabajan los dos balancines exteriores y el de en medio queda libre, estos balancines son movidos por las levas exteriores. Una vez que la velocidad se incrementa, un mecanismo hidráulico, mueve unos pernos conectando los tresbalancines, ya conectados, estos son accionados por la leva de en medio que es más grande, lo que permite una mayor entrada de aire al cilindro.

MOTORES CON ESTA TECNOLOGÍA

Alfa Romeo
Twin Cam
Twin Spark
STC
Multiair

BMW
Valvetronic
VANOS
VANOS doble.

Daihatsu
DVVT

Fiat
StarJet
FIRE

Ford
VCT
Ti-VCT

General Motors Corporation (GM)
VVT
DCVCP
Alloytec

Honda
VTECVTEC-E
i-VTEC
Avanzada VTEC

Hyundai
CVVT

Lexus
VVT-iE

Mazda
S-VT

Mitsubishi
MIVEC

Nissan
N-VCT
VVL
CVTC
VVEL

Porsche
VarioCam
VarioCam Plus

Protón
Campro CPS
VVT

PSA Peugeot Citroën
CVVT

Renault
VVT

Rover
VVC

Suzuki
VVT-M

Subaru
AVCS
AVLS

Toyota
VVT
VVT-i
VVTL-i
Valvematic

Volvo
CVVT
CPS



















YamahaVCT




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Forma y Función
Además de ser atractivo y original, el diseño de la carrocería Fielder se destaca por ofrecer un coeficiente aerodinámicollamativamente bajo para un vehículo de sus características. El valor Cd. 0,31 se consiguió gracias a sus formas limpias y fluídas, así como el cuidado pr los detalles de carrocería y piso. Faros Halógenos
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Su diseño...