Mecanica

Fundación Universidad de Atacama
Escuela Técnico Profesional
Área de Electromecánica
Profesor: Sr. Jorge Hernández Valencia

Módulo: Mantenimiento de Motores.

Guía Nº 3 de Mecánica Automotriz.
TEMA: SISTEMAS DEL MOTOR; ALIMENTACIÓN – REFRIGERACIÓN.
Tema 1. CARACTERÍSTICAS Y COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN POR
CARBURADOR
La carburació n t iene co mo objet ivo pulverizar la gasolina y mezclarla con el aire en la proporción
adecuada, de manera que se logre una buena co mbustión en el cilindro. Esta operación se realiza en
el carburador, al cual se hace llegar la gaso lina desde el depósito y allí se mezcla con el aire que es
aspirado por el motor.
El funcio namiento de un carburador está basado en el conocido efecto “vénturi”, es decir, la
depresión que crea todamasa gaseosa cuando circula por una canalizació n. Esta depresión es
directamente proporcional a la velocidad con que circula el gas, e inversamente proporcional a la
secció n de paso por la canalizació n. Si en el int erior de un conducto por el que circula aire se
posiciona un surt idor, al que se hace llegar combust ible, la depresió n creada arrastra dicho
combustible vertiéndo lo en lacorriente de aire, emulsio nándose con él.
La Figura 1 muestra esquemát icamente el emplazamiento del
carburador sobre el co lector de admisió n 4. En el
funcio namiento del motor, cuando el pistón desciende en el
tiempo de admisió n, con la válvula abierta, el vacío o depresión
creado en el cilindro como consecuencia del descenso de l
pistón, provoca una corriente de aire que entra delexterior, a
través del filtro 1 y carburador 2, para pasar al interior del
cilindro a través de la válvula de mariposa 3 y el co lector de
admisió n 4. Esta corriente de aire arrastra una cierta cantidad de
gaso lina en el carburador, que se mezcla ínt imamente con el aire
y llega así al cilindro.

Figura Nº 1.

CORRECCIÓN AUTOMÁTICA DE LA RIQUEZA DE MEZCLA.
Un carburador comprenderánecesariamente un sistema de emulsió n capaz de suministrar, a partir
de un determinado caudal de aire (superior al de ralentí), una mezcla cuya riqueza sea constante
para cualquier depresió n. Esta mezcla debe ser bien pulverizada y repartida. También deberá estar
provisto de un segundo disposit ivo, susceptible de alimentar al motor en la fase anterior al mo mento
de cebado del surtidor.
Uno de losdisposit ivos de corrección automática de la riqueza de mezcla empleado en los
carburadores actuales, es el representado por un surtidor de, donde el surtidor principal va alo jado
un tubo, deno minado emulsio nador, provisto de varios orificios laterales y abierto en su parte
superior, donde se acopla un calibre llamado soplador. La gasolina llega al surtidor a través del
calibre principal, endonde alcanza el nivel normal impuesto por la cuba, quedando tapados todos
los orificio s del emulsio nador. En estas condiciones, la depresió n reinante en el difusor se
manifiesta en un 100% sobre el nivel de gaso lina del surtidor.

Profesor: Jorge Hernández Valencia.

Bomba de Aceleración
Const ituido un carburador como hasta aquí hemos descrito, presenta defectos de funcio namiento enlas fases de apertura rápida de la mariposa de gases. En efecto, durante esta manio bra se produce en
el difusor un brusco aumento de la depresió n que obstaculiza la evaporación del combust ible y,
además, dada la diferencia con que siguen las variaciones de velocidad los flujos de aire y gaso lina,
y la resistencia derivada de la inercia del carburante, el aumento de caudal que se le exigeen estas
condicio nes sobreviene con cierto retraso, lo que provoca un empobrecimiento mo mentáneo de la
mezcla, que produce los defectos de comportamiento que hemos citado.
Se hace necesario, por tanto, enriquecer la mezcla en estos mo mentos, pues de lo contrario, la
subida del régimen del motor resulta muy lenta e incluso tenderá a detenerse. Este efecto se
consigue mediante el empleo de...