Mecanica

SONDA DE OXIGENO O LAMBDA
Estos sensores pueden ser divididos genéricamente en tres grandes grupos, esta división responde a la cantidad de conductores de conexión que lleva el componente y no a la tecnología utilizada en su construcción:
Sondas de 1 conductor.
Sondas de 3 conductores.
Sondas de 4 conductores.
En estos distintos tipos de sonda, siempre el conductor de color negro es elque lleva la información brindada por la sonda, a la computadora.
En la mayoría de las sondas de 3 y 4 conductores, que son las que tienen incorporada resistencia calefactora, los conductores de color blanco son los que alimentan con + 12 Volts y masa a dicha resistencia.
El cuarto conductor que incorporan las sondas de 4 conductores, color gris claro, es masa del sensor de oxígeno. Esta masa estomada en la masa de sensores en un Pin determinado de la computadora.



 

SONDA DE OXIGENO O LAMBDA
La empresa Renault utiliza en algunos de sus modelos, por ejemplo en el 19 Rni equipado con computadora Magnetti Marelli G8 una sonda Bosch muy particular. (ver figura siguiente)

Como se puede apreciar en la figura precedente, la cantidad de conductores que salen del sensor de oxígenoes de 3 (2 blancos y 1 negro) y la cantidad que realmente lleva el sistema es de 4 (1 rojo; 1 blanco; 1 negro; 1 amarillo).
Observar que la resistencia de 10 Kohms, alojada en el empalmador, se encuentra conectada en paralelo con el sensor propiamente dicho.
SONDA DE OXIGENO O LAMBDA
Se utilizó para dar un ejemplo de comprobación de funcionamiento de este componente un automotor marcaVolkswagen/Modelo Golf con motor de 1,8 cm3
La sonda de oxígeno es marca Bosch de 4 conductores con resistencia calefactora.

Tomar un multímetro digital y prepararlo para medir resistencias (función óhmetro).
Si el instrumento utilizado no es autorango, seleccionar la escala de 200 ohms.
Desconectar el conector de la sonda.
*Conectar las puntas del mutímetro a los Pines 1 y 2 de la ficha de lasonda, a estos Pines llegan los conductores color blanco y entre ellos se encuentra conectada la resistencia calefactora de este componente.
Estando la sonda fria, la resistencia medida será de alrededor de 4 a 6 ohms. (Este valor no difiere mayormente entre las sondas utilizadas por distintas marcas y modelos).
Dejar el multímetro en la función óhmetro y no cambiar la escala.
Conectar una puntadel mismo a masa firme de chassis y con la otra punta hacer contacto con el Pin 2 de la ficha de sonda que trae el cableado desde la computadora:
La resistencia medida no deberá exeder de 1 ohm, puesto que el conductor correspondiente a este Pin está conectado a masa, (masa de la resistencia de calefacción).
Reconectar el conector de la sonda.
Arrancar el motor del vehículo.
Disponer elmultímetro para medir tensiones de corriente continua (DC/V). Si el instrumento utilizado no es autorango, seleccionar la escala de 20 volts.
Conectar la punta negativa del multímetro a masa firme de chassis y con la punta positiva hacer contacto con el Pin 1 de la sonda:
El voltage medido debe ser de + 12 volts (tensión de alimentación de la resistencia calefactora).
La razón para tener elmotor funcionando, radica en que el calefactor de la sonda es alimentado con + 12 volts desde el mismo relay que alimenta a la bomba de combustible. Si solamente damos contacto, recodemos que ese relay es temporizado por la computadora y es activado en esa condición por 2 o 3 segundos solamente, tiempo suficiente para presurizar el conducto de combustible, pero insuficiente para el propósitobuscado.
Con las comprobaciones realizadas ya se estará seguro que el calefactor de la sonda no se ha cortado y que está bien alimentado.
La comprobación de funcionamiento de la sonda de oxígeno puede realizarse con un osciloscopio o con un multímetro.
Para ambos casos es importante para realizar la comprobación que el motor este a temperatura normal de operación, por lo menos asegurarse que...