mecanica

SISTEMA COMMON RAIL
El sistema de inyección Diesel Common Rail se basa en una bomba de alta presión que es pilotada por el ECM a través de un juego de electro válvulas, dicha activación es mediantela modulación por ancho de pulso (PWM), que al inicio del arranque se activa desde 0 hasta un 50% de ciclo de trabajo buscando la presión de arranque, aproximadamente unos 300 bar.

Una vezarrancado el motor se estabiliza a 20% de activación para mantener la presión en un conducto común o riel, que si alguno ha dado un vistazo tiene las tuberías de los inyectores, una electro válvula y unsensor de presión de riel, que se diferencian porque un conector tiene dos lineas (electro válvula) y el otro tres (sensor de presión de riel). El dato importante es que este sensor es del tipopiezoeléctrico lo que una variación de presión conlleva a un cambio de tensión el cual es de 0.5V para un cero de presión y 4.5V para el máximo de presión que ronda los 1200 bar y en otros sistemas hasta los2000 bar, el punto en esto es que se convierte en un manómetro electrónico donde el cable central del conector es la señal del sensor, se puede medir con un multímetro y si se pone el contacto debe tenerel valor de 0.5V , y en arranque del motor se debe verificar que la tensión aumente entre 1V a 1.2V, con esa tensión hay suficiente presión para que el motor arranque (aproximadamente 300 bar).
Elinyector del sistema common rail contiene la boquilla de inyección, una válvula de solenoide y las conexiones eléctricas e hidráulicas necesarias para accionar el módulo de la boquilla. En cadacilindro del motor, se instala un inyector conectado al raíl mediante una línea corta de alta presión.
El servosistema electrohidráulico del inyector recibe impulsos de control desde la unidad EDC(regulación electrónica del diésel) para abrir y cerrar el módulo de la aguja. Se activa mediante una válvula de solenoide. Los tiempos de conmutación cortos del solenoide posibilitan las inyecciones...