mecanica

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Un turbo es un sistema que comprime el aire que fluye hacia el motor. La ventaja de esto es que así se puede meter más aire en los cilindros y más aire (oxígeno) significa que se puede añadir más combustible para quemar, y al tener más combustible para quemar, se aumenta la fuerza. Un motor con turbo produce más potencia que un motor sin turbo.
Para generar la presión, el turbocargador usalos gases de escape que salen del motor y hacen girar la turbina de escape, la cual está conectada por un eje a la turbina compresora. La turbina en un turbocargador tiene velocidades de hasta 150.000 rpm lo que genera unas temperaturas altísimas, tan altas que la carcaza de la turbina de escape del turbo llega a ponerse al rojo vivo.
La única forma de aumentar la potencia de un motor esincrementar la cantidad de aire y gasolina que se quema en los cilindros. Por esto se habla de la cilindrada de un vehículo que está directamente relacionado a su potencia. A mayor cilindrada, mayor el caballaje, pero al tener cilindros más grandes o mayor cantidad, se aumenta el peso. Con el turbo se logra llenar los cilindros con más aire sin cambiar el tamaño de los mismos.

La cantidad de presiónque normalmente genera un turbo es de 6 a 8 psi, (libras por pulgada cuadrada) y la presión atmosférica es de 14.7 psi a nivel del mar, lo que quiere decir que 50% más aire es inyectado al motor y por lo tanto se espera obtener 50% más potencia, pero en la realidad el resultado es un 30% a 40%. Esta disminución se debe a situaciones que reducen la fuerza del motor, como los gases de escape quegeneran una restricción al momento de pasar por el turbo.
El turbo en la altura, se convierte en un compensador de altura. Por ejemplo en Quito los turbos pierden hasta un 30% de su potencia y el turbo viene a compensar esta deficiencia. Con el beneficio adicional de que los vehículos a diesel con turbo contaminan mucho menos que los aspirados naturalmente.








2 En automoción,el turbocompresor consiste en una turbina movida por los gases de escape en cuyo eje hay un compresor centrífugo que toma el aire a presión atmosférica antes o después de pasar por el filtro de aire y luego lo comprime antes de introducirlo en los cilindros. Este aumento de la presión de la carga consigue introducir en el cilindro un mayor volúmen de mezcla (carga combustible) que el volúmen actual delcilindro permitiría a presión atmosférica, obteniendo el motor más potencia que un motor atmosférico de cilindrada equivalente. Además, al reducir la cilidrada reduce los caballos reales en relación a los fiscales reduciendo la carga impositiva del vehículo en algunos países. 

En los motores a gasolina, normalmente de inyección indirecta, el combustible se inyecta en el paso entre el turbocompresory la cámara de combustión (manifold de admisión). En un Motor Diesel de inyección directa, se introduce el combustible directamente en la cámara de combustión al finalizar la fase de compresión cuando la carga de aire ha alcanzado su mayor temperatura. 

Actualmente se suele interponer entre el turbocompresor y los cilindros un intercambiador de calor o intercooler, ya que al comprimir unfluido éste se calienta y al hacerlo, pierde densidad haciendo que el rendimiento del motor disminuya por existir menor cantidad de átomos de oxígeno por unidad de volúmen en la mezcla carburante. El intercooler reduce la temperatura de la carga produciendo un aumento de la densidad, con lo que masa de O2 aumenta en relación al volumen de la mezcla, aumentando el rendimiento de la combustión. 

Comola energía utilizada para comprimir el aire de admisión proviene de los gases de escape, este sistema no resta potencia al motor a diferencia de los sistemas con compresor mecánico (sistemas en los que el compresor es accionado por una polea conectada al cigueñal). Los motores provistos de turbocompresores, sin embargo, padecen de una demora en la disposición de la potencia mayor que los...