mecanica

 Trabajo practico autoevaluación


Prof: Nestor lesa



Alumno: ali Guillermo


Curso, div: 4to “b”










2) Carrocería y chasis separados: Las carrocerías de chasis independiente:


Este sistema es bastante antiguo (digamos desde la fabricación de los primeros vehículos) pero todavía se usa en la construcción de camiones, autocares, todoterrenos y coches con carrocerías de fibra o similares.

Este sistema consta de un chasis rígido en el cual va incorporadas todas las piezas mecánicas como el motor, suspensión, dirección, transmisión, etc...

Lógicamente el chasis también soporta encima la estructura de la carrocería (normalmente el habitáculo y caja).

Cuando el bastidor ha recibido todos los órganos mecánicos forma unconjunto denominado chasis. Generalmente, la carrocería va atornillada al bastidor a través de unas juntas de caucho, quedando perfectamente fijada.
Este sistema presenta una gran versatilidad, permitiendo conseguir:
Tanta robustez como se desee.
Soportar grandes esfuerzos estáticos y dinámico.

Estos chasis (bastidores) separados de la carrocería suelen ser más resistentes que el conjunto deuna carrocería autoportante, por lo cual aun se emplean para vehículos de carga. Estos bastidores normalmente están fabricados por travesaños de acero longitudinales y transversales, formando una estructura muy sólida y resistente.
3) Chasis de escalera: el chasis de escalera es el más antiguo y más común. Este tipo se ha convertido en el estándar para la mayoría de los tipos de automóviles. Sudiseño es muy básico y tiene algunas otras ventajas, como por ejemplo que puede ser producido en masa ya que es bastante barato de fabricar. La mayor desventaja es que hay poca profundidad a la estructura general dándole un centro de gravedad muy bajo. La mayoría de los autos clásicos, SUV y vehículos más grandes que se asemejan a un auto de la ciudad se hacen con chasis de escalera.

Chasismonocasco: los chasis monocasco son los que los fabricantes de automóviles utilizan hoy en día para la mayoría de sus vehículos. Esta es una estructura bastante rígida que es fácil de producir en masa y proporciona una gran estabilidad en caso de un accidente. La mayor desventaja de un chasis monocasco es su peso. A pesar de que son fáciles de fabricar, no es rentable para su fabricación en pequeñascantidades.

Chasis monocasco ULSAB: el monocasco ULSAB es una versión más ligera del chasis monocasco convencional. La principal diferencia es los materiales utilizados para su fabricación. Un sandwich de acero se utiliza para disminuir el peso global de la carcasa. Este tipo de acero se realiza intercalando polipropileno (termoplástico) entre dos piezas de acero de peso ligero. Esto reduce larigidez del chasis y aligera su peso. A pesar de que este material y el proceso utilizado para hacer el chasis reduce su peso, todavía no es lo suficientemente ligero como para ser usado en autos deportivos (lo invitamos a conocer un poco más sobre los autos deportivos). BMW es el único fabricante que utiliza el marco USLAB monocasco en todos sus vehículos.

Chasis espacial tubular: laestructura espacial tubular es muy cara de fabricar, pero tiene la ventaja de ser mucho más estable que otros tipos de chasis. Debido a la complejidad de su diseño y fabricación, no es rentable para la producción en masa. Los chasis espaciales tubulares son construidos y diseñados principalmente para autos de carrera. Los autos deportivos de alta gama utilizan este tipo de marco, el cual se puede ver enmarcas como Lamborghini, Ferrari y Jaguar..

El chasis columna vertebral: este tipo de estructura fue inventada por Colin Chapman. Él utilizó una celosía en forma de "columna vertebral" para conectar el eje delantero al trasero. La columna vertebral proporciona la estructura para todos los componentes de trabajo del vehículo. Este chasis se utiliza sobre todo en los roadsters. Como desventaja,...