mecanica

Indice
Introdución

4

Sistema de inyección bomba-inyector

6

Alimentación de combustible

18

Sistema de precalentamiento

25

Gestión del motor

26

Esquema de funcionamiento

38

Autodiagnóstico

41

Mecánica del motor

42

Compruebe Ud. sus conocimientos

46

El Manual de Reparaciones contiene indicaciones
referentes a la inspección y mantenimiento, asícomo instrucciones para el ajuste y reparación.

E

3

Introdución
El motor TDI de 1,9 l con sistema de
inyección bomba-inyector

El motor TDI 1,9 l con sistema de inyección
bomba-inyector es un desarrollo sobre la base
del motor TDI de 1,9 l con bomba de inyección
rotativa.
Su diferencia de este motor radica principalmente
en el tipo de inyección.

SP36_05

En este programaautodidáctico se presenta el
diseño y funcionamiento de este nuevo sistema
de inyección y se exponen las innovaciones
relacionadas con el mismo que se han aplicado al
sistema de combustible, a la gestión del motor y
a la mecánica del motor.

Al comparar los sistemas de inyección de la
bomba de inyección rotativa y de la bombainyector, se muestran para este último las
siguientes ventajas:Las ventajas se consiguen mediante:

–
–
–
–

–

una regulación exacta del proceso de
inyección

–

una inyección previa

4

escasos residuos de combustión
menor emisión de sustancias nocivas
menor consumo de combustible
alto aprovechamiento de la potencia

– una elevada presión de inyección de 205 MPa
(2050 bares), como máximo

E

1000

2000

3000
n (1/min)4000

5000

6000

SP36_28

La mecánica del motor

Datos técnicos

– Motor turbodiesel con refrigeración del aire de
sobrealimentación.

Letras distintivas
de motor:
Gestión del motor:

–

Bomba en tándem para alimentación de
combustible y de depresión, bomba de
suministro previo eléctrica.

Tipo de construcción:
Válvulas por cilindro:
Cilindrada:
Diámetro:
Carrera:Relación de compresión:
Potencia nominal:
Par motor máx.:

–

Carcasa de fundición gris.

–

Taqués huecos con compensación hidráulica
del juego de válvulas.

–

Cada cilindro tiene un sistema de inyección
bomba-inyector y una elevada presión de
inyección de 205 MPa (2050 bares).

Depuración de gases
de escape:

Refrigeración del combustible refluyente
mediante un radiadorbañado por aire en el
piso del vehículo.

Norma sobre gases
de escape:
Combustible:

–

E

ATD
Bosch EDC 15P
motor de 4 cil. en línea
2
1896 cm3
79,5 mm
95,5 mm
19,0 : 1
74 kW/4000 min-1
240 Nm a
1900 ... 2400 min-1
recirculación de gases
de escape, catalizador
por oxidación
EU3
gasóleo, mín. CN49
PME, mín. CN48

5

Sistema de inyección bomba-inyector
Generalidades¿Qué es una unidad bomba-inyector?
Una unidad bomba-inyector es una bomba de
inyección de un cilindro de mando por válvula
electromagnética y con inyector, reunidos en un
módulo.

Nota:
La unidad bomba-inyector se designa
también como Unit-Injector-System
UIS.

Igual que una bomba de inyección rotativa, el
sistema de inyección bomba-inyector tiene las
siguientes tareas:
–

generar laalta presión para la inyección,

– inyectar la cantidad adecuada de combustible
en el momento preciso.

Cada cilindro tiene una unidad bomba-inyector.
De este modo se requieren sólo pocos
componentes generadores de alta presión.

bomba de inyección de un cilindro
(generador de presión)

válvula electromagnética
inyector

SP36_06

6

E

Lugar de montaje

La unidadbomba-inyector se encuentra
directamente en la culata, encima de cada
cilindro.
La unidad bomba-inyector está hermetizada
hacia la culata mediante anillos toroidales.

SP36_17

unidad bomba-inyector

culata

Fijación/ajuste

La unidad bomba-inyector está fijada en la culata
con un bloque tensor.
Se ajusta con un tornillo de ajuste tras el montaje
del émbolo de bomba.

tornillo de...