mecanica




Centro de Bachillerato Tecnológico Industrial y de Servicios NO.140


Tema: Censores y Actuadores


Nombre del Alumno:
Luis Alonso Quezada Ramos


Nombre del Profesor:
Ramiro Corona López


Materia:
Corrige Fallas de los Sistemas de Inyección Electrónica de los Motores de Gasolina yDiesel


Grado y Grupo:
4AVM

:
Turno:
Vespertino


Fecha de Entrega:
05 de Mayo del 2014








SENSORES:


(MAF) Censor del Flujo de Masa de Aire o Mass Air Flow


(MAP) Censor de Presión Absoluta del Múltiple o Manifold Absolute Pressure


(IAT) Censor de Temperatura de Aire de Admisión o Intake Air Temperature


(ECT) Censor de Temperatura del Refrigerantedel Motor o Engine Coolant
Temperature


(TPS) Censor de Posición del Acelerador o Throttle Valve Position


(CKP)`Censor de Posición del Cigüeñal o Crank Shaft Position












(MAF) Censor del Flujo de Masa de Aire o Mass Air Flow


Ubicación: Esta entre el Filtro del Aire y Cuerpo de MariposaFunción: Mide el peso en gramos x segundo del aire inducido al motor 


Problemas: Arranque Difícil, Titubeo del Motor, El Motor se Apaga, Marcha Irregular, Humo Negro, Mal Funcionamiento y Bajo Rendimiento. 


Mantenimiento: Verificar los Códigos de Falla. Dar unos Golpes Agudos al Censor. Cambie el Censor si al Golpear este, Hay Vibración del Motor o se Apaga (MAP) Censor de Presión Absoluta del Múltiple o Manifold Absolute Pressure


Ubicación: Esta Localizado en el Tubo de Admisión


Función: Es Medir en el Múltiple de Admisión el Vacío


Problemas: Detonación y Fallas en el Encendido, Perdida de Potencia y Aumento del Consumó de Combustible: esto se Provoca porque al estar el Censor en Mal Estado, Envía una Señal Erróneahacia la ECU, Pudiendo así Inyectar Mayor Cantidad de Gasolina Cuando no es Necesario 
,Humo Negro ,Detección del Motor 


Mantenimiento: Siempre Revisar la Manguera que Conecta al Censor son el Múltiple de Admisión. Si Existe Ruptura, hay que Reemplazarla, porque Entrara Aire por esta Ruptura y Enviara una Señal Errónea. 
Limpiar el Censor, Desconectando sus Terminales (Siempre Con el MotorApagado), con Mucho Cuidado, con un Paño Seco y Limpio. 
Si el Censor esta Malo, se debe Cambiar.














(IAT) Censor de Temperatura de Aire de Admisión o Intake Air Temperature


Ubicación: En el Ducto Plástico de la Admisión del Aire, Pudiéndose Encontrar Dentro o Fuera del Filtro de Aire.


Función: Medir la Temperatura del Aire.



Problemas: Este Censor seTraducen Sobre todo en Emisiones de Monóxido de Carbono Demasiada Elevada, Problemas para Arrancar el Coche cuando está Frío y un Consumo Excesivo de Combustible. También se Manifiesta una Aceleración Elevada.


Mantenimiento: cada 30000 o 40000 Kilómetros que no exista Oxido en los Terminales ya que los Falsos Contactos de éste Censor suelen ser uno de los Problemas más Comunes en ellos.(ECT) Censor de Temperatura del Refrigerante del Motor o Engine Coolant
Temperature

Ubicación: Se encuentra en la caja del termostato conocida como toma de agua.
Función: Informar al PCM la Temperatura del Refrigerante del Motor para que este a su vez Calcule la Entrega de Combustible, la Sincronización del Tiempo y el Control de la Válvula EGR , así como laActivación y la Desactivación del Ventilador al Radiador

Problemas: Ventilador Encendido en Todo Momento con Motor Funcionando, El Motor tarda en Arrancar en Frío y en Caliente, consumo Excesivo de Combustible, niveles de co2 muy Altos, problemas de Sobrecalentamiento.

Mantenimiento: Cada 25,000 Km. inspecciona lo siguiente: Que el arnés no presente oxidación, no esté quebrado o sulfatado,...