mecanica

• El proceso instantáneo de regulación garantiza una manejabilidad plena del automóvil en todo momento, incluso en situaciones de frenado de emergencia.
• El automóvil permanece siempre manejable,incluso al frenar a fondo.
• El conductor (hasta el menos experto) conserva un dominio perfecto del automóvil al frenar.
• El automóvil no derrapa al frenar a fondo en una curva.
• Elcomportamiento del automóvil al frenar es independiente de las condiciones del suelo: por ejemplo, si el centro de la calzada está seco, mientras que el arcén está cubierto de nieve.
• En conjunto, el ABSconstituye una contribución importante a la seguridad activa del automóvil.

El mecanismo tal y como se representa en la figura 1 no está ejerciendo ninguna fuerza de frenado sobre el tambor que giralibremente ya que las zapatas están separadas del tambor atraídas por el resorte una a la otra a acercarse, debido a la posición de la leva separadora.
Si a través de algún mecanismo, hacemos girar laleva un cierto ángulo, esta obligará a las zapatas a separarse, venciendo la fuerza del resorte, las que se apretarán con fuerza al tambor en movimiento, frenándolo.

El modo de separar las zapataspuede ser de diferente naturaleza, los más comunes son:

Con la utilización de una leva como en este caso, accionada por cilindro neumático y palanca utilizando aire comprimido.
Utilizando unaleva accionada por una palanca que a su vez se acciona manualmente a través de un cable de acero.
Utilizando un pequeño cilindro hidráulico de doble pistón colocado directamente entre las zapatas.Utilizando un juego de palancas entre una y otra zapata accionadas manualmente a través de un cable de acero.
En los frenos reales el movimiento de las zapatas es muy pequeño.

Para los frenos dezapatas sometidos a grandes esfuerzos de frenado, el tambor de frenos, puede tener aletas de enfriamiento para disipar el intenso calor generado durante el rozamiento.

El material de rozamiento que...