Mecanica

Suspensión

Las suspensiones Hydrair®II son componentes hidroneumáticos que contienen aceite y gas nitrógeno. El aceite y el gas de las cuatro suspensiones sostienen el peso bruto del camión menos las ruedas, los husillos y el conjunto de mando final.Los cilindros de suspensión delantera constan de dos componentes básicos: una caja de suspensión sujeta al chasis del camión, y una varilla de suspensión sujeta al husillo delantero. Las válvulas de retención y los orificios de amortiguación controlan el recorrido de la suspensión para dar una buena calidad de desplazamiento en caminos de arrastre en condiciones con carga y sin carga.Las varillas de la suspensión delantera también actúan como pasadores reales para maniobrar el camión.

El cilindro de suspensión Hydrair®II sólo necesita cuidados normales cuando se manipula como una unidad. Sin embargo, después de desensamblar estas partes, es preciso manipularlas con cuidado para evitar dañar las superficies pulidas. Las superficieshan sido pulidas a tolerancias extremadamente estrechas y se han ajustado en forma exacta. Todas las partes deben estar completamente limpias durante el ensamblado.

DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES

El Camión KOMATSU Modelo 830E es un camión Tolva vaciado por detrás, fuera de carretera, con propulsión eléctrica cuyo peso bruto del vehículo es de 850.000 lbs. (385 553 kg) (240 – 255toneladas de carga útil nominal). MOTOREste Camión Modelo 830E es impulsado por un motor diesel Komatsu SDA16V160 de 2500 hp (1864 kW) @ 1900 RPM. El radiador, motor, alternador y soplador van montados en un subchasis separado para proporcionar un rápido y fácil desmontaje y montaje del módulo de potencia. ALTERNADOR (G.E. GTA-26)Elalternador va montado en línea con el motor. La salida de corriente alterna (CA) del alternador es rectificada a corriente CC y enviada a los motores de tracción de mando CC montados a la rueda.Nota: CA corriente alterna CC corriente continuaSOPLADOREl soplador en línea de impulsor doble proporciona aire de enfriado para el alternador, rectificadores y ambos motores de tracción. El aire eseliminado a la atmósfera a través de los motores de rueda.MOTORES DE RUEDALos motores de tracción ubicados dentro de cada estructura de rueda trasera reciben energía eléctrica desde el alternador. Los dos motores de tracción convierten energía eléctrica en energía mecánica a través de trenes de engranaje incorporados dentro de la estructura de la rueda. La dirección de los motores de mando es controladapor el interruptor selector manual de avance o retroceso ubicado en una consola en la cabina al lado derecho del operador. DIRECCIÓN HIDRÁULICAEl camión Komatsu está equipado con un poderoso sistema de dirección hidráulica que proporciona un positivo control de la dirección con mínimo esfuerzo de parte del operador. El sistema incluye dos acumuladores cargados con nitrógeno que proporcionanautomáticamente la potencia de emergencia en caso que la presión hidráulica de la dirección caiga por debajo de un mínimo establecido. | CABINA DEL OPERADORLa Cabina del Operador ha sido diseñada para comodidad del operador y para permitir una operación segura y eficiente del camión. La cabina contiene un ROPS (sistema de protección antivuelco) integrado y está completamente aislado para reducir elruido y la vibración. El parabrisas con vidrio de seguridad polarizado y las ventanas laterales proporcionan una excelente visibilidad. Posee un cómodo asiento de suspensión ajustable. El volante de la dirección proporciona inclinación y ajustes telescópicos con controles de fácil acceso para el operador. El panel de instrumentos proporciona al operador los instrumentos e indicadores...