Mecanica

Historia del motor diesel

Fue inventado por el alemán Rudolf Diesel en 1892, del cual deriva su nombre. Fue diseñado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en París como el primer motor para "biocombustible", como aceite puro de palma o de coco. Diesel también reivindicó en su patente el uso de polvo de carbón como combustible, aunque no se utiliza por lo abrasivo que es.El motor diesel existe tanto en el ciclo de 4 tiempos (4T - aplicaciones de vehículos terrestres por carretera como automóviles, camiones y autobuses) como de 2 tiempos (2T - grandes motores de tracción ferroviaria, de propulsión naval, y algunos camiones y autobuses en EE.UU.).
Generación del motor diesel
En el año 2003, Fiat Auto dispondrá de un motor revolucionario destinado a acercar a unpúblico más amplio las ventajas que ofrecen los turbodiésel "Common Rail" en términos de una mejor relación entre prestaciones y consumos y de un mayor respeto por el medio ambiente.
Se trata del 1.3 JTD 16v, propulsor muy innovador por dos características: las dimensiones extremadamente reducidas, que permiten su montaje incluso en automóviles pequeños, y la sofisticada tecnología Multijet de losJTD de segunda generación. Esta última, concretamente, es fruto de los estudios del Centro de Investigación Fiat, donde se desarrolló por primera vez el principio "Common Rail" de tipo Unijet (en 1997 se lanzó el Alfa 156 JTD, primer automóvil del mundo equipado con un revolucionario 1.9 JTD 8v).

Desde entonces, la investigación de Fiat, valiéndose de esta gran experiencia, ha continuado conel estudio de posibles potenciales futuros del sistema de inyección "Common Rail" y ha puesto a punto la segunda generación de los motores JTD: Multijet y pluriválvulas. Se trata de un motor supercompacto (mide 460 mm de largo, 500 mm de ancho y 650 mm de alto) de solamente 1.251 cm3, pero con una arquitectura de "cuatro cilindros en línea" de 16 válvulas, que permite que el automóvil ofrezca unexcelente confort y unas prestaciones óptimas. Una estructura, además, muy flexible que se presta a posibles nuevos desarrollos.

Pero se trata sobre todo de un propulsor que, gracias a su tecnología de vanguardia, asegura una disminución de los consumos de un 10% aproximadamente, menor rumorosidad y una reducción de las emisiones, estimada entre el 30 y el 40%, a fin de permitir el cumplimientode la normativa EURO IV.

Resultados que evidencian el gran salto tecnológico de esta nueva generación de propulsores. No sólo respecto a los diesel tradicionales con precámara, sino también a los modernos turbodiésel Unijet, gracias a la sofisticada técnica de la inyección múltiple.

Corresponde a esta última controlar electrónicamente los inyectores para efectuar, durante cada ciclo delmotor, un número mayor de inyecciones respecto a las dos actuales. Así, la cantidad de gasóleo quemada en el interior del cilindro sigue siendo la misma, pero se reparte en más partes; de esta manera, se obtiene una combustión más gradual.

Principios de funcionamiento
A diferencia del motor de gasolina, el Diesel produce la combustión del fluido combustible, diesel, después de haber comprimidoaire en los cilindros hasta unas 22 veces su volumen normal; a continuación, se introduce diesel finamente pulverizado que, al contactar con el aire fuertemente calentado por la compresión a unos 600 °C, produce la combustión, hecho continuado que se va realizando a medida que van entrando las partículas de combustible pulverizado.
La inyección del combustible se realiza mediante unas bombascapaces de impulsar el diesel a alta presión, que reciben el nombre de bombas inyectoras, y a través de unos elementos denominados inyectores.
Su funcionamiento es más sencillo que en el motor de gasolina y también resulta más económico. Su rendimiento es muy alto y, en cambio, su consumo de combustible muy bajo.
El funcionamiento de un motor Diesel de cuatro tiempos es básicamente igual al del...