mecanica

BOMBAS DE INYECCIÓN DIESEL
 
Lo primero los líquidos no arden (eso lo saben muy bien los bomberos), solo los vapores, esto hay que tenerlo presente
Los diesel se inventaron en inyección directa o sea el inyector inyectaba directamente a la cámara de combustión, esto genera que el gasoil tiene que entrar, calentarse con el aire, vaporizarse, recombinarse y luego arder por autoencendido, esosi; el fenómeno es digamos que generalizado, a diferencia del motor de ciclo otto que genera una explosión (un frente de llama que avanza).
Esta combustión generalizada produce un esfuerzo grande y repentino en el pistón semejante al picado en la gasolina, por lo que estos deben ser mas robustos.
Si se inventaron de inyección directa
¿por qué se ha puesto en marcha después de la indirecta?.
Losmotores de gasoil no eran aptos para montarse en vehículos, por el ruido, vibraciones, yyy... lo mas primordial, su bajo régimen de giro, el gasoil tenia que hacer muchas cosas antes que arder, por lo que el limite de giro era relativamente muy bajo a duras penas superaba las 2000 rpm.
¿Cómo solucionar todos estos problemas?
Se invento la inyección indirecta. Esta no inyecta el gasoil en lamisma cámara sino que se hace en una cámara anexa. Aquí existen varias soluciones (cámara de turbulencia, y precamara) la precamara, es la solución adoptada por mercedes, es mas cara de fabricar, y ocupa mas volumen, suele ser cilíndrica comunicada con la principal por orificios.
La precamara, un invento de Ricardo comet, de ahí que se le suela conocer con este nombre, ha sido el mas utilizado porcasi todos los fabricantes, consiste en una cámara anexa, labrada en la misma culata (de ahí que sea mas barato)comunicada con la principal por dos orificios, tiene un forma de bolsita,y entrada tangencial, con idea de generar una turbulencia en los gases que en ella se generan, de esta forma el aire que entra en la fase de compresión, produce un torbellino, que a la hora de inyectar el gasoil lovaporiza y quema parcialmente de forma muy rápida, arrastrando a la mezcla resultante a través de los orificios, a la cámara de combustión, ya sobre el pistón es aquí donde se produce la combustión de todo el gasoil, pero con unas condiciones de vaporización y temperatura mas adecuadas, esto hace que la combustión sea mas rápida, a la vez que mas suave al producirse en dos fases.
Así sesolucionaron los problemas de “ruido”, parte de las vibraciones, y sobre todo se subió el régimen de giro, al acelerar el efecto de la combustión, se llego a regímenes de 5000 rpm
Y bueno tu dirás
¿cómo se han hecho los motores de inyección directa actuales, que suenan menos, y gastan menos que los de indirecta?
La diferencia de consumo, es fácil, siempre ha existido, ya que la cámara de turbulenciagenera una mayor superficie en la cámara de combustión que provoca mayores perdidas térmicas, lo que se traduce en un mayor consumo.
¿y el ruido y la vibración, y el limite de giro?
La explicación es fácil la presión de inyección en los diesel en general esta en el entorno de 170 Kg/ cm2 para conseguir pulverizar el gasoil en el instante de la inyección, sin necesidad de esperar al contacto con elaire se usan inyectores de orificios, pero a una elevada preion del orden de 1400 kg/cm2
A mas presión mas rápido y mejor se pulveriza,
¿y que hay de esas dos fases que generaban mayor rapidez en la combustión y mas suavidad?
Estas se generan por efecto de turbulencias en la cámara de combustión ( por diseño de colectores y del propio pistón). yyy... por una doble inyección, en la primera partese inyecta del orden de una décima parte del combustible, calentando la camera y posteriormente se inyecta el total, este es el secreto de tanto avance del diesel, de reducir el ruido, subir las vueltas, bajar vibraciones, ( el consumo es intrínseco ).
Los inyectores de la inyección directa son de orificos ( normalmente cinco ) dispuesto radialmente, muy finos para una mejor pulverización, los...