mecanica

Riel común
tarea : el riel común desempeña el papel de acumulador de alta presión. Está a disposición de todos los inyectores para que tomen de el combustible comprimido ya a la presión de inyección.
Estructura
El riel común se ha fabricado con técnica de forja. A este tubo están fijados la válvula reguladora de presión el sensor de presión de rail la tuberia de alta presión y la tuberiade retorno.
Funcionamiento el volumen acumulado sirve de amortiguador para oscilaciones de presión que se producen en razón de la alimentación pulsante de combustible por la bomba de alta presión y la toma de combustible breve pero elevada durante la inyección por los inyectores.
Con ello, se influye en el inyector sobretodo en la pulverización del combustible por la tobera y la exactitud de laregulación del caudal inyectado.
Sensor de presión tarea transmitir la presión de riel actual a la unidad de control CDI(A53).
Sensor de presión estructura el sensor de presión de riel se compone de una membrana de dilatación de acero elástico de alta calidad con una toma DMS resistencias de dilatorio de poli silicio en el sensor de semiconductor.
Funcionamiento el sensor de presión de rielmide la presión des riel actual y emite la correspondiente señal de tensión a la unidad de control CDI A53 hasta haberse alcanzado la presión de riel deseada.
Válvula reguladora de presión
Válvula reguladora de presión tiene la tarea de la presión de riel regula dicha presión con arrego a una señal de mando emitida por la unidad de control CDI A53.
Válvula reguladora de presión se compone de unaválvula de bola un resorte y una bobina.
Al estar sin corriente, la válvula reguladora de presión permanece cerrada por la fuerza del resorte hasta alcanzarse una presión de riel de unos 60 bares.
En la conducción, la válvula reguladora de presión está permanentemente abierta; en el arranque permanece cerrada hasta un valor de presión de 120 bares, aprox. En servicio, la fuerza de la presióndel líquido actúa en sentido contrario a la fuerza electromagnética de la bobina y la fuerza del resorte.



Bomba tuberia inyector PLD
Temperatura del motor
Un ejemplo de cantidad errada de combustible inyectada, es cuando el motor esta frio y es inyectada una mayor cantidad de combustible, la cual el motor no tendrá capacidad de quemar debido a las bajas temperaturas, liberando entonces humoblanco por el escape.
Temperatura y presión del aire
Esta información es muy importante, ya que existe una proporción correcta de oxigeno x combustible que cuando no es respetada, puede generar problemas de potencia, humo e incluso desgaste prematuro del motor.
Rotación del motor
Esta información es importante por esta relacionada con la potencia del motor y el tiempo disponible para laquema del combustible.
Protección del turboalimentado
EL PLD protege el turboalimentados, disminuyendo la potencia máxima en el caso del vh estar trabajando en una condición donde la presión atmosférica sea baja.

Carrera de admisión
Es la carrera de admisión, el elemento de la bomba 10 se desplaza hacia abajo. Debido a la presión del combustible de aproximadamente 6 bar.
Carrera previa
Enla carrera previa, el elemento de la bomba 10 se desplaza hacia arriba. Debido a que la válvula 6 se encuentra cerrada, el combustible pasa 1ro. Hacia la cámara de descarga 2 y después a el canal de retorno 3.
Carrera de alimentación
El proceso de inyección ocurre en la carrera de alimentación. Al mismo tiempo, la presión del combustible aumenta en la cámara de alta presión hasta aproximadamente1600 ba.
Carrera residual
Después de abrir la cámara 6 al final de la alimentación, la presión del combustible en la cámara de alta presión 9 disminuye. El exceso de combustible alimentado por el elemento de la bomba hasta el punto máximo del resalto de la unidad inyectora.
En los sistemas anteriores el volumen de inyección era regulado por la bomba de inyección a través de un preciso y...