Mecanica

SISTEMAS DE INYECCION DE GASOLINA


La inyección de gasolina puede clasificarse como:
• Inyección mecánica electrónica
• Inyección de lumbrera ( o múltiple ) o inyección de cuerpo del obturador
• Inyección continua intermitente

K-JETRONIC DE BOSCH

K-Jetronic de Bosch es un sistema continuo de inyección (CIS) mecánica. Los inyectores individuales de compuertainyectan la gasolina, mediante la presión de combustible sobre las boquillas. El sistema regula está presión con relación al volumen de aire que se mide mediante la detección del flujo del mismo.

KE-JETRONIC DE BOSCH

El sistema KE-Jetronic de Bosch es un avance de sistema básico K-Jetronic en el que se aumentaron las capacidades de control electrónico. Los sistemas KE-Jetronic tienendetectores adicionales para la posición del obturador, posición del detector de flujo de aire, y temperatura del enfriador del motor. Los sistemas KE tienen una computadora más poderosa que los sistemas básicos K-Jetronic y usan seriales de entrada del distribuidor de encendido y un detector de EGO calentado (en muchas instalaciones). El servo mando de presión electro hidráulica construido en eldistribuidor de combustible KE-Jetronic controla la presión del combustible, y así cuantifica el combustible en respuesta a las señales que provienen de la computadora del sistema. La velocidad en vacío se programa en la computadora y no puede ajustarse en servicio.

D-JETRONIC DE BOSCH

Este sistema de inyección electrónica de combustible (EFI) utiliza inyectores de lumbrera activados porsolenoides. El combustible se mide en relación a la presión de aire en el múltiple y a la velocidad del motor. La inyección se da en pulsos intermitentes,

L-JETRONIC DE BOSCH

El sistema L-Jetronic de Bosch utiliza inyectores intermitentes activados por solenoide en cada lumbrera. Como sucede con el sistema K-Jetrónic de Bosch, la medición de combustible se controla con relación al flujo deaire. El sistema I-Jetronic hace esto con un módulo electrónico que responde a una señal de voltaje que proviene de un detector de flujo de aire. El módulo también regula la medición de combustible en relación con la velocidad y temperatura del motor. Este sistema se llama inyección controlada por el flujo de aire (AFC).

LH-JETRONIC DE BOSCH

Es semejante al sistema I-Jetronic. Sin embargo,el volumen de aire se mide con un detector de masa de aire, de alambre caliente mejor que un medidor de flujo de aire. Esto proporciona una medición más precisa del volumen molecular de combustible que entra al motor.

SISTEMA BENDIX DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA POR COMPUERTA

Este sistema tiene inyectores de computadora individuales que entregan el combustible en forma intermitente. Elmódulo electrónico controla la inyección en relación con la presión del múltiple, posición del obturador, velocidad del motor y temperatura del aire y del enfriador. Las últimas versiones de este sistema Incluían un detector de oxígeno en el gas de escape (ECO) y control de la retroalimentación de la medición del combustible.


SISTEMAS GENERAL MOTORS.

Se tres tipos diferentes:

1.Inyección de combustible por compuerta (PFI) o Inyección de combustible por compuerta múltiple (Puntos múltiples) (MFI o MPFI)
2. Inyección por compuerta, afinada (TPI)
3. Inyección de combustible en secuencia (SFI)

Todos los inyectores realizan el suministro una vez en cada revolución de motor, mezclando dos inyecciones de combustible con el aire de admisión en cada ciclo de lacombustión.
El TPI funciona esencialmente del mismo modo que los PFI y MFI, sólo que utiliza un pleno de admisión de aire que ha ajustado en forma individual los impulsores de admisión de aire para dotar de un óptimo flujo de aire a cada cilindro.
El diseño SFI son semejantes a los de PFI, MFI y TPI sólo los inyectores se disparan en la secuencia de orden de encendido. Los sistemas de...