mecanica

Índice
I: RECORDATORIO SOBRE EL ABS
II : COEFICIENTE DE ADHERENCIA Y DESLIZAMIENTO
III : PAPEL DEL CALCULADOR
IV : DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
V : CADENA DE REGULATION ABS
VI : COMPARACIÓN FRENADO SIN/CON ABS
VII : DISPOSICIÓN GLOBAL
VIII : CAPTADORES DE VELOCIDAD
IX : FUNCIONAMIENTO
X : BLOQUE HIDRÁULICO
XI : LOCALIZACIÓN DE LAS CANALIZACIONES
XII : CONCEPCIÓN DEL BLOQUE HIDRÁULICOXIII : CALCULADOR
XIV : REGLAMENTO
XV : ESTRATEGIA GENERAL de REGULATION
XVI : CIRCUITO ELÉCTRICO
XVII : CONEXIONES ELÉCTRICAS DEL CALCULADOR
XIII : PARTICULARIDADES DE MANTENIMIENTO
XIX : PURGA DEL CIRCUITO HIDRÁULICO
XX : EJEMPLO DE ESTACION DE DIAGNOSTICO DE FABRICANTE
XXI : EJEMPLO DE CARTA PARA EL DIAGNOSTICO DEL SISTEMA ABS
XXII : PRESENTACIÓN DE LAS DISTINTAS CURVAS

I:RECORDATORIO SOBRE EL
ABS

RECORDATORIO SOBRE EL ABS

(ABS = "ANTIBLOCKIER SYSTEM“)
Un sistema ABS evita, sobre un golpe de frenado violento, el
bloqueo intempestivo de las ruedas.
Se sabe que ruedas bloqueadas presentan una adherencia
menor, se aumenta la distancia de parada del vehículo, su
dirección muy comprometida; además sus neumáticos se gastan
anormalmente.
Al disminuir la probabilidadde accidente, el ABS es un
elemento de seguridad importante.

II :COEFICIENTE DE
ADHERENCIA Y
DESLIZAMIENTO

COEFICIENTE DE ADHERENCIA Y DESLIZAMIENTO

El coeficiente de adherencia de una rueda en frenado evoluciona
con el deslizamiento que ésta tiene con relación al desgaste del
neumático
Por ejemplo para un deslizamiento del 20% el coeficiente de
adherencia es máximo.
Para undeslizamiento del 100%, cuando la rueda se bloquea,
éste es mínimo).
Un sistema ABS debe pues calcular permanentemente el
deslizamiento de cada una de las ruedas con relación a la
temperatura para modular la presión de frenado que abastece su
freno respectivo.
De esta manera es posible de mantener el valor de este
deslizamiento en una zona donde el coeficiente de adherencia de
cada rueda sobreel desgaste conserva un valor óptimo.

III : PAPEL DEL
CALCULADOR

PAPEL DEL CALCULADOR

El deslizamiento de cada una de las ruedas viene determinado por un
calculador:

a partir de la señal emitida por el captador inductivo y la rueda
fónica (o dentada) de cada rueda",
en función de consignas y procedimientos memorizados en sus
microprocesadores".
El calculador encarga enconsecuencia de un bloque hidráulico que
controla, por medio de 8 electroválvulas, la presión de frenado de cada
rueda.
Enciende si es preciso una lámpara testiga que informa al conductor de
un fallo del sistema. La seguridad se salvaguarda sin embargo, el
sistema autorizando entonces un frenado convencional.

IV : DESCRIPCIÓN DEL
SISTEMA

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
El sistema se compone :
decuatro captadores inductivos (1 por rueda),
de cuatro ruedas dentadas llamadas" ruedas fónicas "(una por rueda),

de un conjunto compacto que implica:
un calculador electrónico numérico a microprocesadores,
un grupo hidráulico de reglamento adicional (GRA) compuesto de
ocho electroválvulas:

cuatro electroválvulas de admisión,
cuatro electroválvulas de escape,
de dos enlaces dealimentación integrados al calculador,
de un indicador de control,

de una toma de autodiagnóstico.

V : CADENA DE REGULATION
ABS

CADENA DE REGULATION ABS

FRENADO CLÁSICO

El sistema ABS se añade al sistema de frenado convencional, de
ahí su nombre de "sistema adicional".
Mientras las ruedas son estables, el ABS sigue siendo pasivo.
La presión admitida en el caliper de freno o elcilindro de rueda
corresponde a la, generada en el amo-cilindro por el conductor.

FRENADO FUNCIONANDO EN CAÍDA DE PRESIÓN
En un principio de bloqueo de una rueda se puede impedir la
continuación de la subida en presión de esta rueda.
Si una rueda es muy inestable, la presión se disminuye
rápidamente.
La caída de presión es realizada por evacuación de una parte del
líquido de frenado en un...