mecanica

•

ANEXO 5

ANEXO 5:
SISTEMA DE ADMISiÓN
Y ESCAPE
El sistema de admis ión cons i ~te de la caja de fi ltros (si se utili za), filtro de aire,
tubería y conexiones al múltiple de admi~ión () turbocargador (figura 1). Un
sistema de admi~;ió n efectivo provee al motor de aire limpio a una temperatura
y restricción razon ab l e~. Remueve del aire los ma teriales finos como el polvo,arenas, etc. Ta mbi én permite la operació n del motor por un periodo de tiem­
po razona ble antes de requerir serv icio.
U n sistema de admisión ineficiente a fectará de manera adversa el
las emisiones y la vida útil de l motor.

de~empeño,

Figura 1. Sistem a de admisi ón.
Fuente: John Deere.
283

•

ANEXO 5

AIR ClEANEI CANISTlR

Figura 2. Filtro de seguridad.
Fuente: Jo hn Deere.Operación: la prelimpieza ud aire se logra dirigie ndo el aire de a dm.i ~ió n a
r.ravés de un tubo ue entrad a forzándolo a Ljue renga un movimie nto centrífu­
go a alta velo ciuad meuiante unas aletas angulau as (figura 3). Algunos flitro~
crea n el movimiento centrífugo pon iendo el tubo de entra da desce ntrado.
Con fo rme el aire circula alrededor del filtro, el 80 ó 90% del polvo esacarrea­
do a través de una ranura en el bafle h a~ ta la ca ja de po lvos. En ese punto el
polvo es remO\'ido a través de una válvula .

•

Figura 3. Prelimpieza.
Fuente: Jo hn Deere.
Período de mantenimiento. El periodo de mantenimje nto depend e d el m e­
dio ambiente en el gue opera el mo to r )' de la capacld au de acarrear po lvo del
fil tro de aire.
Indicadores de restricción: Existen en el mercado sensores de vacío para
futros secos ruseilado~ para inclica r la necesid ad ue rnantenimjento al flitro de
aire (figura 4). El indic ador de restócción debe de e~ tar loca li za do en tre el
285

•

ANEXO 5

como fuentes de calor podemo, mencionar: la ~alida del aire calie nte del radia­
dor, múltiple~ de escape, turboca rgado re\ tuuería de esca pe)' mofles. C uandose utiliza n ventiladores de succ i(')n o mo tores encerrados en un cuarto o en
un a ca bina, generalmente se requiere que el aire para admis ión sea obtenido de
a fuera del compartimien too
Se recom.ienda utili zar tapas contra la llU\'ia o algú n otro tipo de protecció n en
el sumini srro de aire para pre\'t'nir la enrra da de agua.
La recirculación de gases de esca pe rapará mUI' rápido1m fJtros de aire. Lo s
gases de esca pe también d e~ plazan el oxigeno del aire d e admisión, dando
como res ultad o una combmtión pobre)' una reduccic')n de potenc ia. Los ga ­
ses provenientes del tubo de ventil ac ión del mo ror tambié n raran los flitros de
aire por lo que deben se r dirigidos le jos del aire de admis ión.
Tubería y abrazaderas de admisión: la tubería de admi sión debede ser tan
corta como sea posible )' tener la menor cantidad de restricciones p ara e! flujo
de aire. Codos muy pronunciados, tubería de di ámetro pequeno o tubería s
muy largas deben de ser evitadas. La caída de p res ión en la tubería más la
restricción de! fJtro de aire no d eben de exceder e! máximo permitido de
restricción de aire (verificarlo en las curvas de desempeño para ca da modelo).
E l diámetro de la tubería nunca debe de ser menor al diámetro de la entrada en
el múltiple de admisión.
Co nexiones defectuosa s pued en introducir hum eda d )' aire sin filtrar al motor,
lo que reducirá la vida útil del motor.
La tubería utilizada desd e el filt ro hasta la entrada al turbo debe de ser de un
material anticorrosivo y res iste n te a al tas temperaruras (20 oC) La tuberíadebe
de ser d isena da para que dure to da la vid a útil de la aplicacic·lO.
Se deben d e utilizar abrazaderas de uso pesado, y el grueso de la s pa redes de la
tubería utilizada debe se r s uficientemente res istente para evitar que se defor­
me al ap retar la abrazadera.
Admisión forzada de aire en motores de combustión interna: hasta el
mo mento, el tema de motores turbo es tuvo lejos...