Mecanica

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Bujías Incandescentes
¿Cuál es su Función?
Obsérvese que el motor Diesel no tiene chispa que provoque el encendido, puesto que el combustible se inflama en forma espontánea, simplemente al ponerse en contacto con el aire muy caliente (a causa de haber sidocomprimido intensamente en el cilindro). Cuando el motor Diesel está frío, o cuando la temperatura del aire exterior es muy baja, el proceso de compresión no alcanza a elevar el aire a una temperatura suficientemente alta como para encender el combustible, pues el funcionamiento con auto ignición exige que en la cámara de combustión imperen temperaturas considerablemente elevadas (entre 700 y 900ºC), que no en todos los Diesel y a cualquier temperatura exterior, pueden alcanzar luego de los primeros giros del motor de arranque. Sólo si se elige una relación de compresión alta para el motor, el aire puede calentarse lo suficiente durante la segunda carrera del ciclo. Pero dado que, en pos de alcanzar un funcionamiento más suave, en algunos motores la compresión es relativamente baja, por lotanto, los proyectistas han recurrido a los sistemas de ayuda para el arranque. En la mayoría de los casos, para el arranque en frío se utiliza como una eficiente fuente de calor la llamada bujía de incandescencia, que básicamente consiste en un alambre calentado a través de la instalación eléctrica del vehículo. Esta bujía (2), se ubica en la tapa de cilindros, cercana al inyector (1) y se proyectahacia el interior de la cámara de combustión (3).

Historia de la Evolución Tecnológica
BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO DE ENCENDIDO LENTO (DE UN FILAMENTO)
Corresponden al precalentamiento tradicional, con Incandescencia en 2 fases (antes y durante el arranque). Muchos motores de vieja generación van provistos de bujías de filamento incandescente, cuya eficiencia ha quedado demostrada durantedécadas, y cuyo diseño apenas ha cambiado con el tiempo. Además han resultado ser una solución muy económica. En este sistema, como elemento calefactor se utiliza un filamento incandescente que penetra directamente en la precámara de combustión. Sin embargo, cuando la temperatura del aire aspirado es muy baja, la bujía de filamento incandescente convencional necesita un largo tiempo de precalentamiento,que puede llegar a ser de 30 segundos. Estas se conectan en un circuito mediante puentes de contacto entre bujías. Trabajan con tensiones bajas (no más de 2 Volts), por lo que es necesario colocar resistencias de compensación en el circuito eléctrico, en consecuencia se aprovecha sólo una parte de la energía eléctrica suministrada por la instalación del vehículo (aprox. un 35 %).

BUJIASBLINDADAS DE PRECALENTAMIENTO DE ENCENDIDO LENTO (DE UN FILAMENTO)
La bujía de incandescencia blindada, de espiga o de tubo, conectada en un circuito eléctrico en paralelo (si una falla, siguen trabajando las demás), se presentó como una mejora de la solución anteriormente descripta. Incandescencia en 2 fases (antes y durante el arranque). Necesita un tiempo de precalentamiento menor que las anteriores,que puede llegar a ser entre 20 y 25 segundos. Es menos sensible frente a estados de funcionamiento críticos como es el arranque, y alcanza un mejor rendimiento. En este caso, las tensiones de trabajo pueden ser de aprox. 6, 12 y 24 Volts, por lo tanto en una bujía de incandescencia por tubo puede llegar a aprovecharse el 90 % de la energía eléctrica suministrada por la instalación del vehículo.El sistema de precalentamiento automático utilizado en los automóviles Diesel modernos, significa una mayor aproximación al proceso de arranque del motor a nafta. Aquí, el precalentamiento corre a cargo de un circuito activado por la llave de arranque, que trabaja automáticamente por la acción
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Bujías Incandescentes
de un sistema electrónico. Al accionar la llave de arranque, un relay...