Mecanica

La suspensión

La Suspensión Independiente
En un eje rígido, como es el caso del eje trasero de un camión de carga, (o como hace pocos años algunos automóviles) la suspensión a base de resorte elípticos no evita que los movimientos de la rueda de un lado se transmitan al otro, es decir, si una rueda rebota transmitirá buena parte de su inestabilidad a su compañera de eje. Este problema sesolucionó con el diseño de suspensiones independientes, en las que los rebotes de una rueda no son transmitidos a su compañera de eje. (figura Nº 10)

Figura Nº 10.

Suspensión de Horquilla
Este tipo de suspensión consiste de dos brazos, uno superior e inferior, el cual soporta los neumáticos, y un muñón (en el caso de suspensión delantera) o un eje portador (en el caso de suspensión posterior)que une los brazos en conjunto. Las características de suspensiónson determinados por la longitud de los brazos superior e inferior y sus ángulos de instalación, permitiendo así una gran cantidad de libertad en el diseño de la suspensión.

Configuración de la suspensión de Horquilla

Mediante patas telescópicas
Las patas telescópicas tipo Mc Pherson (Figura Nº 7), forman una combinaciónextraordinaria que cumple con tres funciones: asimilan con los resortes, las irregularidades del pavimento; controlan las oscilaciones de la carrocería con los amortiguadores y sirven como eje de pivotamiento* de la dirección.de la carrocería.
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suspensión rígida:
Se caracteriza por que ambas ruedas unidas por el eje común y las trepidaciones de una rueda se transmiten a la otra. (situación 1)Las ballestas delantera con eje rígido en la actualidad se emplean en camiones. Se caracterizan por unos movimientos amplios y progresivos. La interacción de los amortiguadores de doble efecto, el estabilizador y los muelles de goma huecos proporcionan un excelente confort, tanto en el vehículo cargado como vacío. Las gemelas del extremo posterior eliminan los tirones característicos de lassuspensiones convencionales. Los muelles de goma huecos contribuyen a ello cuando se transportan grandes cargas por malos caminos, e impiden también las torsiones del eje delantero en las frenadas fuertes.
Se utilizan en vehículos pesados ballestas parabólicas con un número reducido de hojas, ya que soportan mayores pesos.
Suspensión delantera neumática con fuelles
En la suspensión neumáticaempleada en camiones se utilizan fuelles de nylon, reforzados con goma. Son muy resistentes al aceite, productos químicos y desgaste mecánico.

DIRECCION
En la mayoria de casos, un balanceo de llantas y ajustes de direccion, solucionan el problema; Pero existen casos que por desgaste de partes, por que se doblo una barra, porque ya no hay buje, por que se impacto, y doblo el chasis, etc.; no esposible hacerle alineamiento al vehiculo.
   -Ballestas:   Las ballestas están constituidas por un conjunto de hojas o láminas de acero especial para muelles, unidas mediante unas abrazaderas que permiten el deslizamiento entre las hojas cuando éstas se deforman por el peso que soportan.   La hoja superior, llamada hoja maestra, va curvada en sus extremos formando unos ojos en los que se montan unoscasquillos de bronce para su acoplamiento al soporte del bastidor por medio de unos pernos o bulones.

   El número de hojas y el espesor de las mismas esta en función de la carga que han de soportar.   Funcionan como muelles de suspensión, haciendo de enlace entre el eje de las ruedas y el bastidor.   En algunos vehículos, sobre todo en camiones, además de servir de elementos de empuje, absorbencon su deformación longitudinal la reacción.
   El montaje de las ballestas puede realizarse longitudinal o transversalmente al sentido de desplazamiento del vehículo.
   Montaje longitudinal:   utilizado generalmente en camiones, se realiza montando la ballesta con un punto "fijo" en la parte delantera de la misma (según el desplazamiento del vehículo) y otro "móvil", para permitir los...