mecanica

CÁMARA EN FORMA DE CUÑA.





La cabeza del pistón está gripada localmente en la pared de fuego. La superficie de las huellas dejadas por el gripado es áspera y está rayada, e incluso se ha desprendido porciones considerables de material.

Debido a problemas en la tobera de inyección, el chorro de carburante no pulverizado ha chocado contra la película de aceite que cubre la pared del cilindro yla ha debilitado al extremo de causar una marcha en seco. El material del pistón agarrotado con firmeza en la pared de fuego por la falta de aceite, ha creado una especie de soldadura en la pared del cilindro que ha hecho desprender porciones más o menos grandes de la cabeza del pistón.







Gripado por falta de lubricación causado por aros que no cierran bien contra la camisa de cilindroEstos daños ocurren especialmente en la fase de rodaje bajo gran carga cuando los aros aún no han podido obturar por completo a causa de un rodaje deficiente.

Los gases excesivamente calientes que pasan entre los aros del pistón y la pared del cilindro deterioran la película lubricante que protege a ambas piezas.

Pero no solamente este tipo de agarrotamiento se produce en la fase de rodaje delmotor, los problemas de combustión, las elevadas temperaturas o un enfriamiento insuficiente de los pistones y de la pared del cilindro también pueden hacer disminuir y hasta destruir la película lubricante.
El pistón, además, al deslizar sobre las partes no lubricadas del cilindro, raya la pared de fuego y deja posteriormente huellas de agarrotamiento en toda la falda del pistón.












Ensentido general, el pistón o émbolo es el órgano que, en el mecanismo cinemático que transforma un movimiento rectilíneo en uno giratorio, tiene la función de deslizarse alternativamente dentro de su guía (cilindro). El mecanismo, denominado de biela-manivela, está compuesto por pistón, biela y manivela, y encuentra su aplicación natural tanto en máquinas motrices (motores de combustión interna,motores de vapor) como en máquinas operadoras o de trabajo (bombas hidráulicas alternativas, compresores, etc.). Su movimiento no es armónico simple, pero se diferencia muy poco.
En todas las aplicaciones en que se emplea, el pistón recibe (o transmite) fuerzas en forma de presión de (a) un líquido o de (a) un gas.
El origen del pistón puede remontarse al del cañón: de hecho, en esta máquina elproyectil (inicialmente esférico y luego cilindrico) es conducido por la caña y empujado por la elevada presión de la explosión. Los primeros intentos de un motor de combustión interna en el siglo XVI se basaban en el cañón, puesto que usaban como combustible pólvora negra.
En 1873, gracias al norteamericano Brayton, la forma del pistón, de cuerpo cilindrico, se hizo cada vez más compleja y similar a laconfiguración actual: se introdujeron los segmentos elásticos con sus correspondientes alojamientos, y los agujeros del bulón fueron dotados de una zona de robustecimiento interna.
El material con que se construía fue durante muchos años la fundición. En el año 1911, La Hispano-Suiza introdujo los pistones de aluminio, obteniendo una notable ventaja en cuanto a ligereza. Sin embargo, la mayordilatación térmica del aluminio (3 veces superior a la de la fundición) y el consiguiente peligro de gripado condujeron a los demás constructores de motores a conservar aún durante un decenio los pistones de fundición, limitando el peso mediante la reducción del grosor del material.

A partir de 1920, gracias a las nuevas aleaciones ligeras y a las técnicas de fusión y de mecanización mejoradas, elpistón de aluminio comenzó a substituir al de fundición, aunque en los años treinta se produjo en Estados Unidos un retorno al segundo tipo, por razones económicas y en parte técnicas.
La forma del pistón
En el pistón pueden distinguirse 4 partes principales: la cabeza, que recibe el calor y el impulso de los gases de combustión; la zona de los aros, que por medio de los segmentos asegura la...