Mecanico Administardor

INSTRUCTIVO PARA LA CORRECTA OPERACIÓN DE LOS CAMBIOS DENOMINADOS HYDRASWITCHES

Este tipo de cambios no deben ser pasados (Regla 8.15 – Paso en un Cambio, del Reglamento Interno de Transportes). Si el cambio es pasado (trillado) la maquina se auto-protege impidiendo que sea manipulada una vez más.

Cada cambio esta equipado con indicador de la posición de las agujas, como sigue:

VERDE =posición Normal y AMARILLO = posición Reversa.

Modos de Operación (a Reversa o a Normal):

➢ LOCAL (Botones)
➢ VÍA RADIO
➢ MANUAL

Cada cambio cuenta con un circuito detector, cuyos limites están indicados identificado en el riel en con color blanco. En los modos “Local” y “Vía Radio”, el cambio no podrá ser operado si el tren, máquina o equipo rodante se encuentra invadiendoel circuito detector. De ser el caso la tripulación tendrá que aplicar operarlo en el modo “Manual”.

En los modos “Local” y “Vía Radio”, al completar el alineamiento a la posición deseada, un mensaje (de tres posibles) se emitirá vía radio en el Canal 6, como sigue:

❑ Mensaje de posición NORMAL: Cambio número XXX zzz alineado normal.

❑ Mensaje de posición REVERSA: Cambio númeroXXX zzz, alineado

❑ Mensaje SI EL CAMBIO NO COMPLETA: Cambio número XXX zzz, No alineado.

Nota: Este último mensaje se emite dos veces como señal de advertencia, la tripulación deberá revisar la punta de agujas y verificar averiguar la causa que impida al cambio alinearse).

➢ XXX: Ver en Tabla 1 el número asignado a cada cambio.


➢ zzz: NORTE ó SUR, deacuerdo a la ubicación del cambio, extremo Norte ó Sur del patio.

Ejemplos:

Al operar Cambio 302 a NORMAL, se emite el mensaje: Qué no sería 802 ?
“CAMBIO NUMERO TRESCIENTOS DOS NORTE ALINEADO NORMAL”

Al operar Cambio 8 a REVERSA, se emite el mensaje:
“CAMBIO NUMERO OCHO SUR ALINEADO”

Al operar Cambio 4 a NORMAL y no completar, por obstrucción entre la aguja y el riel de apoyo, se emiteel mensaje:
“CAMBIO NUMERO CUATRO NORTE NO ALINEADO, CAMBIO NUMERO CUATRO NORTE NO ALINEADO”



Nota: En los modos “Local” y “Vía Radio”, el cambio no completará a la posición solicitada de existir alguna obstrucción entre la punta de agujas y el riel de apoyo, el cambio la detectará y no completará a la posición solicitada, regresando automáticamente a su posición inicial.

¡ADVERTENCIA!NUNCA meter pies ó manos entre la punta de agujas y el riel de apoyo para retirar cualquier obstrucción.

En caso de cualquier daño o defecto, cumplir la Regla 8.16 –Cambios Dañados o Defectuosos, del Reglamento Interno de Transportes)


Modos de Operación, a Reversa ó a Normal, como se indica a continuación:


MODO LOCAL (Botones):

Para este modo la tripulación debe proceder como acontinuación: de la manera siguiente:

1. El equipo ferroviario no debe estar invadiendo el circuito detector.
2. Abrir la tapa donde se ubican los Botones de Control, al costado de la caja de conexiones (ver Fig 1).
3. Oprimir el botón deseado para mover el cambio a posición Normal ó Reversa según se requiera.




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MODO VÍA RADIO:

Para este modo la tripulación debeutilizar un radio con teclado DTMF (ver Fig.2) para accionar los cambios a distancia, sin importar donde este ubicado siempre y cuando este dentro del rango de alcance del radio con que se cuente (portátil o de la locomotora).




La operación vía radio es en Canal 6, como se indica a continuación:

1. Asegurar que el equipo ferroviario no esté invadiendo el circuito detector.

2.Oprimir y mantener oprimido el botón PTT del radio mientras se teclea la siguiente secuencia. .

3. Teclear (gato) #

4. Teclear el número asignado al cambio (ver Tabla 1 – Patio Sánchez).

5. Para alinear el cambio a Normal teclear 11, ó bien para alinearlo a Reversa teclear 33.































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Ejemplos

|Para alinear...