mecanico

MOTOR DIESEL

Historia
El motor diésel fue inventado en el año 1893, por el ingeniero Rudolf Diesel. De origen francés, aunque de familia alemana, fue empleado de la firma MAN, que por aquellos años ya estaba en la producción de motores y vehículos de carga.
Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento térmico, con el uso de combustibles alternativos en los motores de combustióninterna. Su invento le costó muy caro, por culpa de un accidente que le provocó lesiones a él y a sus colaboradores y que casi le costó la vida porque uno de sus motores experimentales explotó.
Durante años Diesel trabajó para poder utilizar otros combustibles diferentes a la gasolina, basados en principios de los motores de compresión sin ignición por chispa, cuyos orígenes se remontan a lamáquina de vapor y que poseen una mayor prestación. Así fue como a finales del siglo XIX, en el año 1897, MAN produjo el primer motor conforme los estudios de Rudolf Diesel, encontrando para su funcionamiento, un combustible poco volátil, que por aquellos años era muy utilizado, el aceite liviano, más conocido como fuel oil que se utilizaba para alumbrar las lámparas de la calle.
Como funciona unmotor diésel.
La particularidad que diferencia a los motores diesel de los de gasolina es la forma de quemar el combustible, lo que el motor diesel hace por autoencendido, es decir, no requiere un sistema que produzca una chispa para provocar el encendido de una mezcla de aire combustible.
Para quemar el combustible, el motor diesel utiliza la elevada temperatura que alcanza el aire al sercomprimido en la carrera de compresión de los motores de cuatro tiempos.




El motor diesel de inyección directa con sus órganos interiores a la vista. Los inyectores del sistema de inyección Common Rail mantienen la misma configuración que en sistemas de inyección tracdicional.
El aire entra dentro de la cámara de combustión mientras el pistón baja hacia PMI. El volumen de aire coincide con lacilindrada individual.
Después de sobrepasar el PMI, se cierran las válvulas de admisión y escape y todo el aire aspirado se comprime en el volumen de compresión (2) elevándose la temperatura hasta los 600 grados.
Cuando el pistón está llegando al Punto Muerto Superior (PMS) comienza el inyecor a introducir el combustible en la cámara de combustión iniciándose la misma de forma casi inmediata.Teniendo en cuenta las grandes diferencias entre motores (marcas, modelos, inyección directa e indirecta, revoluciones de trabajo, etc.) y sin extendernos mucho, podemos simplificar diciendo que la presión sube hasta aproximadamente unos 45 bar y la temperatura a unos 600 grados, cuando el motor está girando a unas revoluciones por encima del ralentí.
En estas condiciones y poco antes del puntomuerto superior del cilindro, se introduce el combustible de forma progresiva en forma de espray dentro de la cámara de combustión.
De esta forma se origina una combustión continua mientras dura la inyección del combustible. Este detalle provoca el excelente par motor de los motores diesel, ya que permite realizar la "combustión a presión constante". Esto quiere decir, que aunque el pistón sedesplace hacia el punto muerto inferior aumentando el volumen de la cámara de combustión, la presión (fuerza que impulsa al pistón) se mantiene debido al calor que aporta la combustión del gasoil.











MOTOR SEMIDIESEL
Este motor generalmente de 2T tiene una función intermedia entre los de explosión y diesel en cuanto a su relación de compresión y forma de realizar el encendidopara la combustión de la mezcla. Pertenece al grupo de motores diesel por su alimentación y funcionamiento en un ciclo de 2T con 2 carreras alternativas de su embolo que produce un giro de 360º en el árbol motriz
Criterios de diseño: ha sido diseñado con el fin de obtener un motor ligero y económico pero a la vez lo suficientemente robusto para su empleo en trabajos duros como en agricultura,...