mecanico


INTRODUCCIÓN.
Este tipo de sistema de frenos es adicional al sistema hidráulico, y tiene la importancia de mantener frenado el vehículo en la ausencia del conductor, por lo que es de gran importancia el buen conocimiento del funcionamiento, la manutención del sistema y la precisa regulación de este sistema. Lo cual veremos a continuación
OBJETIVOS.
. Que el alumno sea capaz de realizar unbuen mantenimiento y regulación del sistema de frenos de emergencia, además de saber detectar algún defecto de este sistema por los síntomas que presenta el sistema. Conociendo las medidas de seguridad y la secuencia lógica para desarrollar este trabajo

DURACIÓN.
2 Horas académicas

REQUISITOS.
No existen pre-requisitos.

BIBLIOGRAFÍA RECOMENDADA:
Sistemas de Transmisión y Frenado, JoséAlonso, (Paraninfo).










MARCO TEORICO:
FUNCIONAMIENTO FRENO DE ESTACIONAMIENTO

La mayoría de los frenos de estacionamiento, requieren tres palancas para multiplicar la fuerza física del conductor, la primera de ellas es la palanca de mando. Al mover la palanca de mando, la fuerza del conductor se multiplica y se utiliza para tirar del cable delantero que, a su vez tira de lapalanca del compensador.
La palanca del compensador multiplica la fuerza impartida por la palanca de mando y hala los cables traseros. Esta fuerza de tracción pasa a través de un compensador que garantiza que la tracción sea la misma en ambos cables traseros.
Para cumplir esta función, el compensador permite que los cables se deslicen un poco para equilibrar las ligeras diferencias de longitud oajuste entre dos cables. A su vez, los cables traseros tiran de las palancas de los frenos de estacionamiento.
Las palancas de los frenos de estacionamiento están conectadas a las zapatas secundarias de los frenos traseros.
Al accionar la palanca, esta empuja la biela contra su resorte comprimiéndolo, la biela o palanca continúa moviéndose empujando la zapata primaria contra el tambor delfreno. Cuando la zapata primaria entra en contacto con el tambor, cesa el movimiento de la biela o palanca. En ese momento, la palanca del freno de estacionamiento gira sobre el extremo de la biela y la parte superior de la palanca empuja la zapata secundaria contra el tambor. De esta manera la acción de la palanca del freno multiplica nuevamente la fuerza del conductor

REGULACION DEL FRENO DEESTACIONAMIENTO

Se considera que un freno de estacionamiento está adecuadamente ajustado cuando satisface los siguientes criterios:

1. Los frenos están aplicados a plenitud y se mantienen en posición después de que el pedal o la palanca se ha desplazado hasta menos de la mitad de su recorrido posible.
2. Los frenos están totalmente sueltos cuando el pedal o la palanca está en posición dedesenganche.
Dado que los frenos de estacionamiento accionan las zapatas de los frenos traseros, deberá existir el suficiente espacio libre entre la banda y el tambor. Por tanto, antes de tratar de ajustar un freno de estacionamiento, se deberá inspeccionar la banda, los tambores y las piezas conexas. Se deberá verificar el funcionamiento del regulador de estrella y ajustar los frenos de manera quese deje espacio libre suficiente entre la banda y el tambor.
En la mayoría de los casos el ajuste de los frenos de estacionamiento consiste en acortar uno o varios cables a fin de eliminar la falta de tensión. Por lo general este ajuste se hace por medio de una tuerca de ajuste ubicada en el compensador. Es fácil alcanzar dicha tuerca una vez levantado el vehículo. No obstante, el ajuste de losfrenos de estacionamiento requiere más que un simple ajuste de la tuerca respectiva hasta obtener el funcionamiento deseado de los frenos.
Un cable de freno de estacionamiento ajustado en forma incorrecta puede afectar el funcionamiento de los mecanismos de autorregulación. La mayoría de los fabricantes de automóviles han establecido procedimientos específicos para ajustar los frenos de...