Mecanico

Componentes de un motor

Todos los motores trifásicos convierten la energía eléctrica en energía mecánica. Independiente mente del tipo de motor trifásico

El estator: está constituido por un enchapado de hierro al silicio, introducido generalmente a presión, entre una carcasa de hierro colado. El enchapado es ranurado, lo cual sirve para insertar allí las bobinas, que a su vez seconstruyen con alambre de cobre, de diferentes diámetros. La aplicación de un sistema de barniz protege al máximo el bobinado contra hongos, corrosión y choques eléctricos.
 El rotor: es la parte móvil del motor. Está formado por el eje, el enchapado y unas barras de cobre o aluminio unidas en los extremos con tornillos. A este tipo de rotor se le llama de jaula de ardilla.
Carcasa La carcasa es delámina de hierro de alta calidad y las tapas de aluminio
Están diseñadas para soportar alto esfuerzo mecánico y proporcionar soporte rígido al motor. Su exclusivo diseño de aletas en carcasa maximiza el enfriamiento.
Pintura. Los motores llevan dos capas de pintura. Una capa anticorrosiva, que ofrece protección en caso de humedad o de instalación a la intemperie o en locales en los que haya quecontar con gases y vapores químicamente agresivos y otra de acabado color gris.
Ventilador. Los ventiladores para la refrigeración del motor son de plástico en todos los tamaños y su acción refrigerante es complementada por la caperuza, fabricada en lámina de acero.
Rodamiento. Esto hace que una gama de aplicaciones sea muy amplia. Se utilizan en las acciones giratorias de mucus dispositivos. Losrodamientos se componen de dos arcos (arco interior y arco exterior), múltiples bolas o rodillos, así también una jaula que separa las bolas o rodillos.
Caja de bornes. De fundición de aluminio y con dimensiones mayores a lo establecido por las normas industriales, seccionada en forma diagonal y con capacidad de girar en incrementos de ángulo de 90° para facilitar su posicionamiento, el manejoy conexión de las terminales. Dispositivo de
Puesta a tierra en el interior de la caja, terminales con un marcado claro y legible.
Arandelas. Fijación de dispositivos ya sea de e lentos rodantes o fijos. Un motor trifásico encontramos arandela de presión, arandela ondulada y arandela plana

Portes de un motor de inducción


Posibles fallas de unosmotores eléctricos

Servicio de corta duración
El motor alcanza el calentamiento límite durante el tiempo de funcionamiento prescrito (10-30-60 minutos), la pausa tras el tiempo de funcionamiento debe ser lo suficientemente larga para que el motor pueda enfriarse.

Protección contra averías
Si se daña un motor, deben tomarse en cuentas los siguientes factores:
* Potencia efectiva que debedesarrollar, HP.
* Velocidad de la máquina movida, RPM.
* Clase de transmisión (Acoplamiento elástico o rígido), sobre bancada común o separada, correa plana o trapezoidal, engranajes, tornillos sin fin, etc.
* Tensión entre fase de la red.
* Frecuencia de la red y velocidad del motor.
* Rotor anillos rodantes o jaula de ardilla.
* Clase de arranques, directo, estrellatriángulo
* Protección mecánica.
* Sentido de giro de la máquina accionada mirando desde el lado de acoplamiento derecha, izquierda o reversible.
* Frecuencia de arranque en intervalos menores de dos horas.
* Temperatura ambiente si sobrepasa los 40 °C.
* Indicar si el motor estará instalado en áreas peligrosas: Gas, Humedad, etc.

El motor funciona en forma irregular
* Averíaen los rodamientos.
* La caja del motor está sometida a tensiones mecánicas.
* Acoplamiento mal equilibrado.

No arranca
* Tensión muy baja.
* Contacto del arrollamiento con la masa.
* Rodamiento totalmente dañado.
* Defecto en los dispositivos de arranques.

Arranca a golpes
* Espiras en contacto.

Motor trifásico arranca con dificultad y disminución de...