mecanismos del vehiculo

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL
Informe
NOMBRE: Fidel castro

1. Tema: embrague

2. Objetivo General
Identificar, conocer y analizar las diferentes partes y y funciones del embrague así como también así como también sus causas de desgaste.
3. Objetivos Específico.
Conocer más a fondo o de forma más precisa como accionar cada mecanismo y su determinado tiempo de uso.
Entender demanera lógica y concisa el accionamiento mecánico e hidráulico del embrague así como también el principal accionamiento y funcionamiento de las componentes del mismo.
4. Materiales
Pie de rey.
Waipes.
Cuaderno de Apuntes.
5. Marco Teórico.
Embrague
Embrague: Es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisión de giro del motor (energía mecánica) a la caja develocidades de manera voluntaria.


Embrague de fricción: El embrague de fricción está formado por una parte motriz (volante motor), que transmite el giro a la parte conducida, usando el efecto de adherencia de ambos componentes, a los cuales se les aplica una fuerte presión que los acopla fuertemente.
Mecánico: Consta de un disco de fricción (asbesto), un plato de presión (prensa de uñas) y unrodamiento axial gobernado por una horquilla. 
El eje primario de la caja de velocidades se apoya en el volante de inercia del motor por medio de un casquillo de bronce. Sobre este eje se monta el disco de embrague que es aplicado fuertemente contra el volante motor por el plato de presión. El plato de presión es empujado por los muelles que van repartidos por toda su superficie. Al pisar el conductorel pedal de embrague, un mecanismo de palanca articulada desplaza el cojinete de embrague que mueve unas patillas que, basculando sobre su eje, tiran del plato de presión que libera al disco impidiendo que el motor le transmita movimiento, haciendo que tampoco llegue a la caja de velocidades aunque el motor esté en funcionamiento.

Como el disco de embrague debe transmitir a la caja de cambios ya las ruedas todo el esfuerzo de rotación del motor sin que se produzcan resbalamientos. Se intuye que sus forros deban de ser de un material que se adhiera fácilmente a las superficies metálicas y que sea muy resistente al desgaste y al calor. 

El dimensionado del disco de embrague es un factor primordial que va en función del par a transmitir y del esfuerzo resistente, es decir, del peso delvehículo en cuestión. En este dimensionado se mencionan los valores del diámetro exterior y del espesor del conjunto de guarniciones.

Hidráulico: Está constituido por dos coronas giratorias (bomba y turbina) que tienen forma de semitoroide geométrico y están provistas de unos tabiques planos, llamados alabes.
Una de ellas, llamada rotor conductor, va unida al árbol motor por medio detornillos y constituye la bomba centrífuga; la otra, unida al primario de la caja de cambios con giro libre en el volante, constituye la turbina.
Ambas coronas van alojadas en una carcasa estanca y están separadas por un pequeño espacio para que no se produzca rozamiento entre ellas.


Cuando el motor gira, el aceite contenido en la carcasa es impulsado por la bomba, proyectándose por su periferiahacia la turbina, en cuyos alabes incide paralelamente al eje. Dicho aceite es arrastrado por la propia rotación de la bomba o rotor conductor, formándose así un torbellino.
La energía cinética del aceite que choca contra los alabes de la turbina, produce en ella una fuerza que tiende a hacerla girar. Cuando el motor gira a ralentí, la energía cinética del aceite es pequeña y la fuerza transmitida ala turbina es insuficiente para vencer el par resistente.
En estas condiciones, hay un resbalamiento total entre bomba y turbina con lo que la turbina permanece inmóvil. El aceite resbala por los alabes de la turbina y es devuelto desde el centro de ésta al centro de la bomba, en donde es impulsado nuevamente a la periferia para seguir el ciclo.


A medida que aumentan las revoluciones del...