Mecatronica Auto

MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ.




Tipos de motores de 4 tiempos.

Existen motores con diferentes cantidades de pistones y con diferente acomodo, en la figura se muestra un motor en línea (1), uno en V (2) y otro de pistones opuestos (3).


Ahora se muestra en la imagen los 4 tiempos o fases del ciclo Otto, admisión, compresión, fuerza y escape.

1. Durante la primera fase el pistón sedesplaza hasta el PMI (punto muerto inferior) y la válvula de admisión permanece abierta, permitiendo que se aspire la mezcla de combustible y aire hacia dentro del cilindro.
2. Durante la segunda fase las válvulas permanecen cerradas y el pistón se mueve hacia el PMS (punto muerto superior), comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistón llega al final de esta fase, la bujía seactiva y enciende la mezcla.
3. Durante la tercera fase se produce la combustión de la mezcla, liberando energía que provoca la expansión de los gases y el movimiento del pistón hacia el PMI. Se produce la transformación de la energía química contenida en el combustible en energía mecánica trasmitida al pistón. Él la trasmite a la biela, y la biela la trasmite al cigüeñal, de donde se toma para suutilización.
4. En la cuarta fase se abre la válvula de escape y el pistón se mueve hacia el PMS, expulsando los gases producidos durante la combustión y quedando preparado para empezar un nuevo ciclo (renovación de carga).



CONCEPTOS IMPORTANTES.

PMI.-El punto muerto inferior es la posición inferior que alcanza el pistón en su recorrido.
PMS.- El punto muerto superior es la posiciónmás alta que alcanza el pistón en su recorrido.
CAMARA DE COMBUSTION.- Es la cámara cilíndrica que soporta la fuerza de la combustión, esta diseñada para soportar fricción y altas temperaturas.
CAMARA DE COMPRESIÓN.-Es el espacio en la cámara de combustión donde se comprime la mezcla aire-gasolina.
RELACION DE COMPRESION.- las veces que cabe la cámara de compresión en la cámara de combustión.MEZCLA RICA.- exceso de combustible en la combustión.
MEZCLA POBRE.-exceso de aire en la combustión.
ORDEN DE ENCENDIDO.-el orden en el cual la chispa es enviada a los cilindros.
GIRO DE ENCENDIDO.-el sentido al cual gira el rotor para distribuir la chispa.










EATRUCTURA Y COMPONENTES.
Los motores Otto y los diesel tienen los mismos elementos principales, (bloque,cigüeñal, biela, pistón, culata, válvulas) y otros específicos de cada uno, como la bomba de inyección de alta presión en los diesel, o antiguamente el carburador en los Otto.



En las imágenes superiores se observa tanto el interior de un motor como su despiece, en las inferiores se observa un motor real y un kit de reparación con camisas, pistones, pernos, anillos, metales de biela y bancada,empaques, botadores





DIAGNOSTICO Y FALLAS.
Para encontrar rápidamente la causa de que un motor no encienda, clasificamos las posibles fallas de un motor en tres: mecánicas, eléctricas y de combustible.
Fallas mecánicas. Fallas eléctricas. Fallas de combustible.
Cigüeñal,
Árbol de levas. Síntomas: el motor no gira o golpetea. Causas:
Falta de lubricación. Solución: Reparacióntotal del motor. Batería, Cables o terminales. Síntomas: el motor no gira, se escucha un click.
Causas:
Batería descargada o en mal estado, terminales sucias o flojas. Solución:
Limpiar, ajustar o reemplazar terminales, rellenar batería ó reemplazarla. Bomba mecánica. Síntomas:
El motor no es alimentado, gira pero no enciende. Causas:
Filtros obstruidos, vida útil excedida. Solución:reemplazar.
Empaque, cabeza, válvulas. Agua en el aceite, falta de compresión. Falta de líquido refrigerante, mala circulación del mismo. Reemplazar empaque, reemplazar válvulas. Motor de arranque. El motor no gira, se escucha un click. Armadura aterrizada, solenoide dañado, carbones desgastados, suciedad. Reemplazar bujes, carbones o armadura, limpiar componentes. Bomba eléctrica. El motor no es...