Medidas Electricas

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN MARCOS
Facultad de Ingeniería Electrónica y Eléctrica

MEDIDAS ELÉCTRICAS I
Profesor:

Héctor Felipe Cubillas

Alumno:

Rosales Leon, Fernando

Código:

09190171

Año:
2012
ARRANQUE CON AUTOTRANSFORMADOR
PARA MOTORES TRIFÁSICOS

CONTENIDO

INTRODUCCIÓN.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL AUTOTRANSFORMADOR.

PRINCIPIO DEFUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR.

METODO DE ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR.

PROCEDIMIENTO.

CURVAS DE INTENSIDAD/VELOCIDAD Y PAR/VELOCIDAD.

ESQUEMA DE POTENCIA.

ESQUEMA DE MANIOBRA.

COSTOS

VENTAJAS Y DESVENTAJAS.

CONCLUSIONES.

BBILOGRAFIA.

INTRODUCCIÓN

En el presente trabajo se mostrara la utilidad de arrancar un motor a
tensión reducida. Si bien existen diversos tiposde arranque a
tensión reducida, en éste trabajo se mostrarán las ventajas y
desventajas de éste método, así como el proceso y conexión
necesaria para ésta forma de arranque de motores.

Dado que en la actualidad existen motores eléctricos de
capacidades muy distintas, como desde medio HP, 1 HP, 10HP, 20
HP y más, siendo los motores de mayor potencia los que tendrán
una corriente muyelevada de arranque (siendo ésta perjudicial para
la red), se opta por arrancar estos motores a tensión reducida, ya
que así podremos reducir la corriente de arranque.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL AUTOTRANSFORMADOR

El autotransformador puede ser considerado simultáneamente como un caso
particular del transformador o del bobinado con núcleo de hierro. Tiene un solo
bobinadoarrollado sobre el núcleo, pero dispone de cuatro bornes, dos para
cada circuito, y por ello presenta puntos en común con el transformador.

En la práctica se emplean los autotransformadores en algunos casos en los
que presenta ventajas económicas, sea por su menor costo o su mayor
eficiencia. Pero esos casos están limitados a ciertos valores de la relación de
transformación.

La figurasiguiente nos muestra un esquema del autotransformador. Consta de
un bobinado de extremos A y D, al cual se le ha hecho una derivación en el
punto intermedio B. Por ahora llamaremos primario a la sección completa A D y
secundario a la porción B D, pero en la práctica puede ser a la inversa, cuando
se desea elevar la tensión primaria.

Esquema del autotransformador

La tensión de lared primaria, a la cual se conectará el autotransformador, es
V
1
, aplicada a los puntos A y D. Como toda bobina con núcleo de hierro, en
cuanto se aplica esa tensión circula una corriente que hemos llamado de vacío
en la teoría anterior. Sabemos también, que esa corriente de vacío está
formada por dos componentes; una parte es la corriente magnetizante, que
está atrasada 90° respectode la tensión, y otra parte que está en fase, y es la
que cubre las pérdidas en el hierro, cuyo monto se encuentra multiplicando esa
parte de la corriente de vacío, por la tensión aplicada. Llamamos a la corriente
total de vacío I
0
.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR

Los motores de potencia fraccionaria demandan una corriente de arranque que
no daña los aislamientos de loscables utilizados para la alimentación del
motor. Pero el problema no se presenta en estos casos, si no en el caso en que
los motores son de gran capacidad, es decir, demandan una corriente tan
grande que representa un peligro para los aislamientos antes mencionados.

Para que esto no suceda, debemos reducir la tensión durante el lapso de
tiempo en que el motor arranca, según laNOM-001-SEDE-2005, los motores
que tengan una capacidad superior a los 10 HP no deben ser arrancados a
plena tensión, es decir, la tensión con la que se arranca debe ser disminuida
para que la corriente de arranque disminuya con el voltaje.

Es importante resaltar el por qué el uso de tensión reducida solo durante el
arranque, ya que durante éste lapso de tiempo la corriente y voltaje del...