Megaconstrucciones Vanguardistas Holanda
Páginas: 5 (1189 palabras)
Publicado: 30 de abril de 2012
CONSTRUCCIONES VANGUARDISTAS HOLANDA
ANDRES FELIPE VIDAL MUÑOZ
CÓDIGO (287670)
ING: OSCAR HERNÁN CARDONA
UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA
IBAGUÉ – TOLIMA
2011
MEGACONSTRUCCIONES VANGUARDISTAS HOLANDA
Holanda es un país que se encuentra en el continente Europeo, hundida en el mar por el lado norte, ya que unatercera parte de este país se encuentra por debajo del nivel del mar. El agua ha convertido a Holanda en una gran potencia marítima pero también ha sido su mayor enemigo.
El 1 de febrero de 1953 este país sufrió una gran tormenta en el lado norte, de la cual se desbordo el mar y destruyo gran cantidad de diques e inundo gran parte de las ciudades aledañas dejando muchos damnificados y casasdestruidas, la cual se representa como una de las más grandes catástrofes que ha sufrido este pequeño país.
En los años 70 Holanda inicio un programa llamado delta el cual tenía un plazo de construcción de 50 años para terminar esta gran obra, en la cual están construyendo una obra vanguardista de gran impacto y nunca antes vista que despliegan barreras que no dejaran pasar el agua de la presa.
Estaconstrucción constaría o consta de una barrera llamada; La barrera de Hurstesen, la cual consta de una fortaleza o una edificación de cemento y de acero de 3 km de largo esta compuerta permanece entre abierta pero cuando el tiempo empeora 62 compuertas tubos de acero se sumergen en el agua de tal forma que se sellan todos los huecos en una hora. Para su construcción fue necesaria la ayuda de 250ingenieros
Convertir el lodo de la zona en unos cimientos sólidos requirió la intervención de un barco único, un navío pontón especializado en la compactación del suelo llamado maitilus provisto con cuatro gigantescos rodillos vibradores con los que se estuvo machacando la arena del fondo durante 3 años.
El lecho oceánico necesitaba un nuevo colchón, asi que los ingenieros inventaron un acolchadoespecial que fabricaron en una nave provisional, el manto se enrolló en un cilindro flotante del tamaño de tres camiones de gran tonelaje, luego se trasladó al pontón con la ayuda de la corriente y otro barco especial amarrado al pontón lo fue colocando, toda la operación exigía una gran precisión pues la instalación se tenía que hacer con la marea baja. Un sumergible equipado con cinco cámarasrevisaba el trabajo.
Para colocar los pilares utilizaron un sistema francés llamado "menellie". El enorme tamaño de los pilares obligo a que se fabricasen cerca del lugar, tenían 13 pisos de altura y se hundían 30 metros por debajo de la superficie, después de dedicar 3 semanas a inundar las dársenas, los pilares huecos fueron trasladados a su destino y se rellenaron de arena para suestabilidad. Cada uno de estos pilares tardo más de un año en construirse. Fue necesario recoger rocas de toda Europa para reforzar los pilares.
Un barco pontón y una plataforma elevadora transportaron las compuertas cada una de ellas tan pesada como 3 locomotoras de un tren, y una grúa flotante las instalo. Uno de los últimos trabajos fue crear una carrera por encima de la barrera.
En 1986,después de 10 años finalizo oficialmente el proyecto, pero las obras nunca se detuvieron.
Actualmente unas planchas en forma de vendas cubren las heridas causadas en la barrera a causa de las mareas. Uno de esos trabajos de mantenimiento más importantes es repintar. La barrera se revisa 4 veces al año para comprobar su perfecto funcionamiento. La barrera ha contenido el oleaje de tormenta en más de20 ocasiones a lo largo de 15 años.
Esta es la obra más destacada del plan delta, Oosterscheldekering, que está considerada una de la siete maravillas del mundo moderno según la American Society of Civil Engineers.
Un canal artificial llamado "New Waterway" por el que pasa un barco cada 7 minutos, le proporciona a Rotterdam la necesaria salida hacia el mar del norte, pero es también una vía...
ANDRES FELIPE VIDAL MUÑOZ
CÓDIGO (287670)
ING: OSCAR HERNÁN CARDONA
UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA
IBAGUÉ – TOLIMA
2011
MEGACONSTRUCCIONES VANGUARDISTAS HOLANDA
Holanda es un país que se encuentra en el continente Europeo, hundida en el mar por el lado norte, ya que unatercera parte de este país se encuentra por debajo del nivel del mar. El agua ha convertido a Holanda en una gran potencia marítima pero también ha sido su mayor enemigo.
El 1 de febrero de 1953 este país sufrió una gran tormenta en el lado norte, de la cual se desbordo el mar y destruyo gran cantidad de diques e inundo gran parte de las ciudades aledañas dejando muchos damnificados y casasdestruidas, la cual se representa como una de las más grandes catástrofes que ha sufrido este pequeño país.
En los años 70 Holanda inicio un programa llamado delta el cual tenía un plazo de construcción de 50 años para terminar esta gran obra, en la cual están construyendo una obra vanguardista de gran impacto y nunca antes vista que despliegan barreras que no dejaran pasar el agua de la presa.
Estaconstrucción constaría o consta de una barrera llamada; La barrera de Hurstesen, la cual consta de una fortaleza o una edificación de cemento y de acero de 3 km de largo esta compuerta permanece entre abierta pero cuando el tiempo empeora 62 compuertas tubos de acero se sumergen en el agua de tal forma que se sellan todos los huecos en una hora. Para su construcción fue necesaria la ayuda de 250ingenieros
Convertir el lodo de la zona en unos cimientos sólidos requirió la intervención de un barco único, un navío pontón especializado en la compactación del suelo llamado maitilus provisto con cuatro gigantescos rodillos vibradores con los que se estuvo machacando la arena del fondo durante 3 años.
El lecho oceánico necesitaba un nuevo colchón, asi que los ingenieros inventaron un acolchadoespecial que fabricaron en una nave provisional, el manto se enrolló en un cilindro flotante del tamaño de tres camiones de gran tonelaje, luego se trasladó al pontón con la ayuda de la corriente y otro barco especial amarrado al pontón lo fue colocando, toda la operación exigía una gran precisión pues la instalación se tenía que hacer con la marea baja. Un sumergible equipado con cinco cámarasrevisaba el trabajo.
Para colocar los pilares utilizaron un sistema francés llamado "menellie". El enorme tamaño de los pilares obligo a que se fabricasen cerca del lugar, tenían 13 pisos de altura y se hundían 30 metros por debajo de la superficie, después de dedicar 3 semanas a inundar las dársenas, los pilares huecos fueron trasladados a su destino y se rellenaron de arena para suestabilidad. Cada uno de estos pilares tardo más de un año en construirse. Fue necesario recoger rocas de toda Europa para reforzar los pilares.
Un barco pontón y una plataforma elevadora transportaron las compuertas cada una de ellas tan pesada como 3 locomotoras de un tren, y una grúa flotante las instalo. Uno de los últimos trabajos fue crear una carrera por encima de la barrera.
En 1986,después de 10 años finalizo oficialmente el proyecto, pero las obras nunca se detuvieron.
Actualmente unas planchas en forma de vendas cubren las heridas causadas en la barrera a causa de las mareas. Uno de esos trabajos de mantenimiento más importantes es repintar. La barrera se revisa 4 veces al año para comprobar su perfecto funcionamiento. La barrera ha contenido el oleaje de tormenta en más de20 ocasiones a lo largo de 15 años.
Esta es la obra más destacada del plan delta, Oosterscheldekering, que está considerada una de la siete maravillas del mundo moderno según la American Society of Civil Engineers.
Un canal artificial llamado "New Waterway" por el que pasa un barco cada 7 minutos, le proporciona a Rotterdam la necesaria salida hacia el mar del norte, pero es también una vía...
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