Mekanika automotriz

EMICIONES CONTAMINANTES MOTERES DE CICLO OTTO
• 2. Actividades causantes de la contaminación atmosférica
• 3. Emisiones
• 4. La preocupación internacional: conferencias mundiales
• 5. La influencia del automóvil
• 6. Gases no contaminantes emitidos en condiciones óptimas (relación estequiométrica en motores de ciclo Otto)
• 7. Situación real en condiciones variables: gasescontaminantes
• 8. La realidad: emisiones Motores de ciclo Otto No contaminantes (99%) : Nitrógeno (N2) 71% Dióxido de carbono (CO2) 18% Vapor de agua (H2O) 9% Oxígeno (O2) 1% Contaminantes (1%) : Monóxido de carbono (CO) 0,85% Óxidos de nitrógeno (NOx) 0,08% Hidrocarburos sin quemar (HC) 0,08% Partículas sólidas 0,02% Motores de ciclo Diesel No contaminantes (99,7%) : Nitrógeno (N2) 67% Dióxido de carbono(CO2) 12% Oxígeno (O2) 10% Vapor de agua (H2O) 10,7% Contaminantes (0,3%) : Óxidos de nitrógeno (NOx) Hollín (partículas sólidas) (C) Azufre (SO2) Hidrocarburos sin quemar (HC) Monóxido de carbono (CO)
• 9. Los efectos de la contaminación atmosférica
• 10. Focos contaminantes en el automóvil
• 11. Focos y comportamiento de motores de ciclo Otto y Diesel
• 12. Gráfico y comparación deemisiones contaminantes
• 13. La solución común a las emisiones del cárter: ventilación cerrada
• 14. Dispositivos anticontaminantes en motores de gasolina
• 15. Gases hacia el silenciador 1. Catalizador Sonda lambda
• 16. Partes del convertidor catalítico Tubo de entrada Tubo de salida Protector de calor y golpes Fibra cerámica aislante Aislante de fijación Carcasa exterior Monolito cerámicoB. Detalle del sustrato Cerámico Metálico C. Ampliación de la superficie de una celda Metales preciosos Sustrato Washcoat Partes del catalizador y particularidades de cada una
• 17. Catalizador de tres vías
• 18. Descenso de rendimiento del catalizador con el kilometraje
• 19. 2. Sonda lambda
• 20. Principio de funcionamiento
• 21. = Mayor de 1= Mezcla pobre Menor de 1= Mezcla rica Factorlambda
• 22. Sistema de regulación lambda en “bucle cerrado”
• 23. Composición
• 24. Sonda lambda II (sonda después del catalizador) El caso de dos sondas lambda Antes del catalizador
• 25. 3. EGR y óxidos de nitrógeno (NOx)
• 26. La solución: reciclaje de gases de escape (válvula EGR)
• 27. EGR eléctrica comandada por la UCE
• 28. 4. Inyección de aire secundario
• 29. 5. Controlde las emisiones por evaporación
• 30. Disposición sobre el vehículo
• 31. Esquema de principio de un sistema de inyección directa de gasolina Bomba de alta presión UEC de gestión del motor Inyector Cámara de combustión Rampa de inyección Acelerador electrónico Información de los demás sensores B. Detalle de la parte hidráulica Depósito Bomba eléctrica Filtro Bomba de alta presión Regulador dealta presión Rampa de inyección Inyectores Captador de presión 6. El caso de la inyección directa de gasolina
• 32. Catalizador acumulador de NOx
• 33. 7. EOBD
• 34. Pruebas de homologación ( Europa)
• 35. Dispositivos anticontaminantes en motores Diesel
• 36. 1. Filtro de partículas con aditivo
• 37. 2. Filtro de partículas sin aditivo
• 38. Regeneración del filtro de partículas• 39. 3. EGR y óxidos de nitrógeno
• 40. Válvula EGR mecánica controlada por la UCE a través de electroválvula de la EGR (4)
• 41. Esquema de conjunto de la válvula EGR mecánica accionada por la UCE
• 42. Parámetros para la activación de la EGR
• 43. 1. Devanado 2. Inducido 3. Muelle 4. Válvula 5. Potenciómetro 6. Conducto de compensación de la presión en la válvula Válvula EGR eléctrica demando directo por la UCE
• 44. Esquema de conjunto de la EGR eléctrica accionada por la UCE
• 45. EGR eléctrica con sensor de alzada
• 46. Activación de la electroválvula a masa por la UCE mediante impulsos R.C.O. (Relación Cíclica de Apertura). Señales rectangulares con frecuencia fija y tiempo de conexión a masa variable. V. 0 t. (ms.) 99% 60% 1%
• 47. Oscilograma real de activación...