memoria de calculo para pavimento


MEMORIA DE CÁLCULO METODO DISPAV-5

El método (DISPAV-5) está basado en el extenso programa de investigación patrocinado por la actual Secretaría de Comunicaciones y Transportes, SCT, y el Instituto de Ingeniería, UNAM. Los conceptos generales, desarrollados en las investigaciones realizadas de 1965 a la fecha (informes 325 y 444) son compatibles con el nuevo método de diseño, queincluye tanto carreteras de altas especificaciones como carreteras normales.

El método comprende los dos modelos mecanicistas establecidos en el informe 325: (a) deformación permanente y (b) fatiga. En lo que se refiere a fatiga de las capas asfálticas se considera la investigación internacional así como la realizada en el Instituto, de 1985 a la fecha, en la cual se basan las ecuaciones defatiga. Para el cálculo de fatiga, los esfuerzos y deformaciones unitarias se estiman con el programa CHEV5, que es una modificación del II del programa CHEV4, desarrollado por la compañía petrolera CHEVRON. El CHEV4 fue proporcionado al II en 1977 por el NITRR de Sudáfrica (M.- P4).El diseño del camino se realizará de acuerdo a lo siguiente:

Camino de altas especificaciones, en los que se desea conservar un nivel de servicio alto al finalde la vida de proyecto (1.2 cm de deformación en la rodada y agrietamiento ligero a medio).

DATOS: Para el diseño del pavimento de los carriles de la carretera Manzanillo – Puerto Vallarta en el tramo Melaque – El Tuito del km 107+000 al km 125+000.

TDPA total en ambos sentidos (en vehículos): 2,192
Factor de carril (en %): 0.50
Coeficiente de distribución (en %): 1.00
TDPA en elcarril de proyecto más crítico (en vehículos): 2,810
Tasa de crecimiento anual del tránsito (en %): 5%
Periodo de proyecto, (en años): 15

Tipo de Vehículo
Porcentaje
Tipo de Vehículo
Porcentaje
A
82.2
T3-S3
1.5
B2
1.1
T2-S1-R2
0.0
C2
9.6
T3-S2-R3
0.2
C3
1.8
T3-S2-R4
0.4
T2-S1
0.0
T3-S3-S2
0.0
T3-S2
3.2



El tipo de camino es: Tipo “A”Autobús B2
Eje
1
2
Tipo
Sencillo
Sencillo
Carga*
6.5
11.0
Presión**
6.0
6.0

* Carga total del eje, sencillo, doble, triple, en toneladas
** Presión de inflado en condiciones de servicio, en kg/cm2



Camión C2
Eje
1
2
Tipo
Sencillo
Sencillo
Carga*
6.5
11.0
Presión**
6.0
6.0
* Carga total del eje, sencillo, doble, triple,en toneladas
** Presión de inflado en condiciones de servicio, en kg/cm2



Camión C3
Eje
1
2
Tipo
Sencillo
Sencillo
Carga*
6.5
19.5
Presión**
6.0
6.0
* Carga total del eje, sencillo, doble, triple, en toneladas
** Presión de inflado en condiciones de servicio, en kg/cm2


Camión T3-S2
Eje
1
2
3
Tipo
Sencillo
Doble
Doble
Carga*6.5
19.5
18.0
Presión**
6.0
6.0
6.0
* Carga total del eje, sencillo, doble, triple, en toneladas
** Presión de inflado en condiciones de servicio, en kg/cm2


Camión T3-S3
Eje
1
2
3
Tipo
Sencillo
Doble
Triple
Carga*
6.5
19.5
22.5
Presión**
6.0
6.0
6.0
* Carga total del eje, sencillo, doble, triple, en toneladas
** Presión de inflado en condiciones deservicio, en kg/cm2


Camión T3-S2-R3
Eje
1
2
3
4
5
Tipo
Sencillo
Doble
Doble
Doble
Doble
Carga*
5.4
16.2
15.0
15.0
15.0
Presión**
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
* Carga total del eje, sencillo, doble, triple, en toneladas
** Presión de inflado en condiciones de servicio, en kg/cm2


Camión T3-S2-R4
Eje
1
2
3
4
5
Tipo
Sencillo
Doble
Doble
Doble
Doble
Carga*...