memoria descriptiva vialidad



TABLA DE CONTENIDO


INTRODUCCIÓN

El Proyecto Agrario Socialista “Píritu-Becerra”, se encuentra ubicado geográficamente al Sur-Oeste del estado Guárico, específicamente en el Municipio Sebastián Francisco de Miranda, del Estado Guárico. Está compuesto por una serie de estructuras de transmisión y derivación de agua como son los caños y colectores, así como también de una amplia red devialidades rurales en su mayoría.
El presente trabajo hace referencia al Proyecto de Rehabilitación de la Vialidad Agrícola del Sector “UPPS-BANCO DE PAVONES”, ubicado en el nuevo eje de desarrollo “Orituco – Herrera”. Éste proyecto contempla las condiciones relativas a la planta, al trazado y secciones, así como los criterios generales que deben considerarse en lo referente a: geotecnia,hidráulica y estructuras, para lograr un adecuado diseño de la vía.
Éste proyecto de rehabilitación tiene como finalidad, la adecuación de la carretera por necesidades funcionales y de seguridad de la misma, modificando las características geométricas de elementos aislados de ésta. El trazado se adaptará a las necesidades de la circulación presente, teniendo en cuenta la importancia del costo deltransporte. Se tendrán en cuenta las afecciones del trazado en el entorno, según el uso actual y futuro del suelo, así como el impacto ambiental. Deberá lograrse una homogeneidad de características geométricas tal que induzca al conductor a circular sin excesivas fluctuaciones de velocidad, en condiciones de seguridad y comodidad. Para ello se evitarán en lo posible, los puntos en que lascaracterísticas geométricas obliguen a disminuir bruscamente la velocidad.

GENERALIDADES
SITUACIÓN ACTUAL
La vialidad rural del Sector “UPPS-BANCO DE PAVONES”, se encuentra ubicada en el sector Paso del Orituco, del Municipio Sebastián Francisco de Miranda, y forma parte de la red vial del nuevo eje “Orituco – Herrera” (ver figura #1). Esta vía tiene una longitud de 8+687,04 metros, presentando un relievellano en toda su extensión.



Figura #1 – Ubicación relativa de la vialidad rural “PARCELA 190”

RESUMEN FOTOGRÁFICO












Imagen #1 – Situación Actual de la Vía.











Imagen #2 – Situación Actual de la Vía.











Imagen #3 – Colocación de Estacas para Delimitación de la Vía













Imagen #4 – Toma de Puntos de laRed Geodésica Principal.
PARÁMETROS BÁSICOS PARA EL DISEÑO

Para alcanzar el objetivo buscado deben evaluarse y seleccionarse los siguientes parámetros que definirán las características del proyecto. Según se explica a continuación en el siguiente orden:
Estudio de la demanda.
La velocidad de diseño.
La sección transversal de diseño.
El tipo de superficie de rodamiento.

ESTUDIO DE LADEMANDA - ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL DE TRÁNSITO (IMDA)
La carretera se diseña para un volumen de tránsito que se determina por la demanda diaria que cubrirá, calculado como el número de vehículos promedio que utilizan la vía por día actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento anual, de acuerdo a la siguiente expresión:
(Eq. I)
En donde:
Tn = Tránsito proyectado al año “n”,en veh/día
To = Tránsito actual (año base), en veh/día
i = Tasa anual de crecimiento del tránsito que se define en correlación con la dinámica de crecimiento socio-económico, normalmente entre 2% y 6% (valores de crecimiento usuales para zonas rurales.)
n = años del período del diseño
Para el caso de esta carretera, se proponen los siguientes valores:
To = 150 veh/día
i = 4%
n = 5Nota del Proyectista: Mientras el tránsito no presente un promedio diario anual superior de 150 a 250 vehículos/día, difícilmente se justificarán los pavimentos, por económicos que éstos sean. Estos tipos de caminos rara vez llegan a presentar problemas de congestión, pero es común que la evolución de tránsito en una ruta inicialmente construida con capa de grava, llegue a justificar una...