Memoria Descriptiva Vias Terrestres CASTA N

Estudios de Ingeniería de Transito
Ingeniería de Transito
Se define el tipo de carretera según la S.C.T.
Transito de proyecto.- transito actual + aumento de transito durante la vida útil de la carretera.
Aumento de transito = crecimiento normal + transito generado + transito desarrollado.
De acuerdo a lo anterior dio como resultado una capacidad de transito de proyecto, la tasa de flujo de uncarril con características ideales de ancho, plano y sin vehículos pesados es de 546 veh/hr. Valor medio usual en áreas urbanas, se tendrá una capacidad total de 864 veh/hr.


VARIACION EN LOS VOLÚMENES DE TRANSITO.

El transito que circula por una carretera no es uniforme a través del tiempo ni con respecto al espacio, ya que hay variaciones mes tras mes, variaciones diarias, variaciones horarias,variaciones en intervalos de tiempo menor a la hora y variaciones en la distribución del tránsito en los carriles. Estas variaciones son el reflejo de las actividades sociales y económicas de la zona en estudio.

Es importante considerar que la demanda de nuestra carretera valla a dar cabida a el transito que va a circular por dicha carreteras.

Variaciones en el tiempo, estaciónales ymensuales, diarias, horarias, intervalos menores a la hora, distribución por sentidos, distribución por carriles, variación en composición, automóviles y pick up.



PROYECTO GEOMETRICO
Durante esta etapa del proyecto se definieron los puntos obligados los cuales se definieron por que en cada uno de ellos es una población las cuales son:
Punto obligado 1, el Punto más alto del tramo deproyecto
Punto obligado 2, el poblado C. Las Peñas Coloradas
Punto obligado 3, el río Tierras Blancas
La curvas de nivel obtenido por medio de estudios de aerofotogrametría nos indican una topografía muy accidentada y con cambios de relieve considerables, por lo cual es posible que tanto los cortes como los acarreos sean bastante grandes.
Dentro de los estudios de laaerofotogrametría se consideran estudios como:
Estudios Geotécnicos
Estudios Geológicos
Estudios Hidrológicos
Estudios Topográficos
Refiriéndonos a estos estudios por la falta de tiempo, no nos es posible realizarlos en campo pero se hace una suposición aproximada a la realidad, en cuanto a los estudios topográficos si nos es posible involucrarnos más en él.
Trazo Preliminar
Ya que nuestros puntosobligados están definidos procedemos a determinar el trazo preliminar, para el cual es necesario la pendiente gobernadora la cual es de 8%, ésta pendiente gobernadora es alta ya que se debe a la topografía del lugar.
Datos:
Desnivel entre curvas es de 5m
Pendiente gobernadora 8%= 0.08






5 mPendiente Gobernadora 8%

62.5 m

El valor de 62.5 a escala 1:2000
Representa a 3.125 cm
Estos valores de 62.5 va hacer la abertura de compas o bien la distancia permisible de la pendiente necesaria interceptando a las curvas de nivel esto se debe a que como laconfiguración del terreno no es uniforme, el trazo preliminar nos dará una línea quebrada y la cual unirá los puntos obligados.
En el plano se marca el trazo preliminar con una línea.
La pendiente gobernadora de 8% fue para todo el trazo ya que debido a la topografía no se pudo disminuir.

Trazo Definitivo
Tanto en el trazo preliminar como en el definitivo nos dá como resultado 5kilómetros de carretera; pero para fines del proyecto requerimos tan sólo 4 km, por lo que es necesario recortar el tramo en el área más importante, que debido a que en el proyecto vamos a colocar un puente que pasa por encima de un río se toma el área cercana a éste.
En el Trazo definitivo nos ayudaremos con el trazo preliminar antes marcado ya que va a servir de referencia para saber...