memoria descriptiva
Páginas: 76 (18823 palabras)
Publicado: 2 de octubre de 2014
ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA
CARRETERA: TINGO MARÍA – AGUAYTÍA
TRAMO 1.2: KM 15+200 – KM 51+551
VOLUMEN 2
MEMORIA DESCRIPTIVA (SECTORES CRITICOS)
I N D I C E
PAG
1.0 INTRODUCCION 004
2.0 CARACTERÍSTICAS GENERALES 0053.0 GEOLOGIA 007
3.1 INTERPRETACIÓN FOTOGEOLÓGICA 007
3.2 ESTRATIGRAFÍA 008
3.3 SITUACIÓN ACTUAL DE LA EVALUACIÓN MORFOLÓGICA 012
4.0 HIDROLOGIA E HIDRÁULICA 015
4.1 METODOLOGÍA EMPLEADA 015
4.2 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA DE DRENAJE 017
4.3 ANÁLISIS HIDROLÓGICO 021
4.4 ANÁLISIS DE EROSIONABILIDAD 025
4.5 OBRAS DE DRENAJE ENLAS VEGAS 031
5.0 EXPLORACION GEOFÍSICA 032
5.1 REFRACCIÓN SÍSMICA 032
5.2 PERFIL SÍSMICO 034
6.0 EXPLORACIÓN GEOTECNICA 038
6.1 CALICATAS Y TRINCHERAS 038
6.2 PERFORACIONES DIAMANTINAS 039
6.3 MUESTREO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA 039
7.0 PELIGRO SISMICO 041
7.1 HISTORIA SÍSMICA DEL ÁREA DE INFLUENCIA 041
7.2DISTRIBUCIÓN ESPACIAL DE LOS SISMOS 042
7.3 TECTÓNICA Y SISMO TECTÓNICA 042
7.4 ESTUDIO SÍSMICO PROBABILÍSTICO 044
7.5 LEY DE ATENUACIÓN 046
7.6 DETERMINACIÓN DEL PELIGRO SÍSMICO 047
8.0 ANALISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES 050
8.1 PARÁMETROS GEOMECÁNICOS 050
8.2 ANÁLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES 054
9.0 ALTERNATIVA DE ESTABILIZACIÓN SECTOR “LAS VEGAS”059
9.1 LAS VEGAS 069
9.2 EL HUANUQUEÑO 064
9.3 DESLIZAMIENTO POTENCIAL 065
9.6 DEPÓSITO DE DESECHOS
10.0 IMPACTO AMBIENTAL 067
10.1 ASPECTOS GENERALES 067
10.2 MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL 068
10.3 ACTIVIDADES DE LA OBRA 068
10.4 ÁREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL 069
10.5 LÍNEA BASE AMBIENTAL 070
10.6 IDENTIFICACIÓN YEVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES 072
10.7 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 073
11.0 RELACION DE METRADOS POR PARTIDAS 076
12.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 081
1.0 INTRODUCCION
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través del Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional – PROVIAS NACIONAL – MTC, contrató los servicios del ConsorcioCES-HIDROENERGÍA para desarrollar el Estudio Complementario de Estabilidad de Taludes y Adecuación del Expediente Técnico de la Carretera Tingo María – Aguaytía, tramo: Km. 15+200 – Km. 51+551.
El proyecto atraviesa varias zonas geológicamente inestables entre las cuales se encuentra la de mayor relevancia que son los Sectores críticos Las Vegas, El Huanuqueño y El Deslizamiento Potencial. Dentro delos alcances del presente estudio, está contemplado evaluar desde el punto de vista técnico económico las alternativas de solución propuestas para los tres sectores críticos. El consorcio CES- HIDROENERGIA presento las alternativas de estabilización para los sectores críticos, las mismas que fueron evaluadas y revisadas por Provias Nacional y el consultor del BID Ing. R. Hunt, llegando a definirlas alternativas de estabilización más viables para cada uno de los sectores críticos.
En el presente informe denominado Informe Final Sectores Críticos se presentan a nivel de diseño definitivo la alternativa de estabilización seleccionada para cada sector Critico.
2.0 CARACTERISTICAS GENERALES
La zona inestable Las Vegas se caracteriza por la presencia de unmaterial de alta susceptibilidad a la erosión por la acción de las aguas de escorrentía superficial y profunda. La extensión aproximada de la las zonas inestables es de 30 Has distribuidas en 10 cárcavas denominadas Cárcava 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9,10. De éstas, las que afectan directamente la estabilidad de la carretera son la Cárcava 2 la de mayor extensión, llegando a alcanzar un área de...
CARRETERA: TINGO MARÍA – AGUAYTÍA
TRAMO 1.2: KM 15+200 – KM 51+551
VOLUMEN 2
MEMORIA DESCRIPTIVA (SECTORES CRITICOS)
I N D I C E
PAG
1.0 INTRODUCCION 004
2.0 CARACTERÍSTICAS GENERALES 0053.0 GEOLOGIA 007
3.1 INTERPRETACIÓN FOTOGEOLÓGICA 007
3.2 ESTRATIGRAFÍA 008
3.3 SITUACIÓN ACTUAL DE LA EVALUACIÓN MORFOLÓGICA 012
4.0 HIDROLOGIA E HIDRÁULICA 015
4.1 METODOLOGÍA EMPLEADA 015
4.2 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA DE DRENAJE 017
4.3 ANÁLISIS HIDROLÓGICO 021
4.4 ANÁLISIS DE EROSIONABILIDAD 025
4.5 OBRAS DE DRENAJE ENLAS VEGAS 031
5.0 EXPLORACION GEOFÍSICA 032
5.1 REFRACCIÓN SÍSMICA 032
5.2 PERFIL SÍSMICO 034
6.0 EXPLORACIÓN GEOTECNICA 038
6.1 CALICATAS Y TRINCHERAS 038
6.2 PERFORACIONES DIAMANTINAS 039
6.3 MUESTREO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA 039
7.0 PELIGRO SISMICO 041
7.1 HISTORIA SÍSMICA DEL ÁREA DE INFLUENCIA 041
7.2DISTRIBUCIÓN ESPACIAL DE LOS SISMOS 042
7.3 TECTÓNICA Y SISMO TECTÓNICA 042
7.4 ESTUDIO SÍSMICO PROBABILÍSTICO 044
7.5 LEY DE ATENUACIÓN 046
7.6 DETERMINACIÓN DEL PELIGRO SÍSMICO 047
8.0 ANALISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES 050
8.1 PARÁMETROS GEOMECÁNICOS 050
8.2 ANÁLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES 054
9.0 ALTERNATIVA DE ESTABILIZACIÓN SECTOR “LAS VEGAS”059
9.1 LAS VEGAS 069
9.2 EL HUANUQUEÑO 064
9.3 DESLIZAMIENTO POTENCIAL 065
9.6 DEPÓSITO DE DESECHOS
10.0 IMPACTO AMBIENTAL 067
10.1 ASPECTOS GENERALES 067
10.2 MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL 068
10.3 ACTIVIDADES DE LA OBRA 068
10.4 ÁREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL 069
10.5 LÍNEA BASE AMBIENTAL 070
10.6 IDENTIFICACIÓN YEVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES 072
10.7 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 073
11.0 RELACION DE METRADOS POR PARTIDAS 076
12.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 081
1.0 INTRODUCCION
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través del Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional – PROVIAS NACIONAL – MTC, contrató los servicios del ConsorcioCES-HIDROENERGÍA para desarrollar el Estudio Complementario de Estabilidad de Taludes y Adecuación del Expediente Técnico de la Carretera Tingo María – Aguaytía, tramo: Km. 15+200 – Km. 51+551.
El proyecto atraviesa varias zonas geológicamente inestables entre las cuales se encuentra la de mayor relevancia que son los Sectores críticos Las Vegas, El Huanuqueño y El Deslizamiento Potencial. Dentro delos alcances del presente estudio, está contemplado evaluar desde el punto de vista técnico económico las alternativas de solución propuestas para los tres sectores críticos. El consorcio CES- HIDROENERGIA presento las alternativas de estabilización para los sectores críticos, las mismas que fueron evaluadas y revisadas por Provias Nacional y el consultor del BID Ing. R. Hunt, llegando a definirlas alternativas de estabilización más viables para cada uno de los sectores críticos.
En el presente informe denominado Informe Final Sectores Críticos se presentan a nivel de diseño definitivo la alternativa de estabilización seleccionada para cada sector Critico.
2.0 CARACTERISTICAS GENERALES
La zona inestable Las Vegas se caracteriza por la presencia de unmaterial de alta susceptibilidad a la erosión por la acción de las aguas de escorrentía superficial y profunda. La extensión aproximada de la las zonas inestables es de 30 Has distribuidas en 10 cárcavas denominadas Cárcava 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9,10. De éstas, las que afectan directamente la estabilidad de la carretera son la Cárcava 2 la de mayor extensión, llegando a alcanzar un área de...
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