mercadeo portuario

PLANIFICACION ESTRATEGIA EN EL TRANSPORTE REGULAR MARITIMO.
La necesidad de planificación en el transporte.
Factores que hacen necesaria la planificación:
Altos niveles de inflación.
Fluctuaciones en las tasas de cambio de las monedas.
Inestabilidad en los precios y oferta de combustible.
Volatibilidad de las tasas de interés.
Problemas laborales.
Inestabilidad política en muchasZonas del Mundo.
Incertidumbre en las reglas generales que se aplican a cada sector.
Todo lo anterior presenta un cuadro de incertidumbre sin paralelo en las últimas décadas.
La planificación estratégica puede dar entonces una herramienta de administración poderosa para enfrentar los desafíos del futuro, tan cambiante e incierto.
Variables que deben considerarse en el proceso deplanificación:
a) Conocer la demanda por los productos o el servicio que su empresa ofrece.
b) Conocer las distintas habilidades de su empresa y de sus competidores, así como las futuras estrategias de estos últimos y las relaciones a tomar por su empresa
Construir una estrategia que cumpla con los requerimientos de los clientes, las ventajas de su empresa y explote las debilidades de los competidores.
Laplanificación para que sea efectiva debe estar orientada y concentrarse en áreas problema que puedan debilitar la empresa en el futuro. Estas áreas problemas.
Condiciones cambiantes (cíclicas) del mercado: en el caso de las compañías regulares marítimas este factor está mucho más presente que en otras actividades. Los niveles de intercambio comercial están asociados a la solvencia de laseconomías internas de los países involucrados, y reflejan las variaciones de demanda y términos monetarios de intercambio respectivos.
Incertidumbre: además de las variaciones en el intercambio comercial, las empresas navieras enfrentan un conjunto de factores de incertidumbre que pueden identificarse como sigue:
Tasas de interés.
Precios de combustible.
Reglas legales y operacionales cambiantes.Exceso de tonelaje ofrecido y erosión en los niveles de las tarifas.
Actitud de la competencia.
Restricciones de las reglas generales del sector: Las regulaciones existentes en general inhiben el desarrollo de estrategias de inversión en capital y equipos. Por ejemplo, un operador en un tráfico con naciones desarrolladas puede requerir naves semi-containers por unos años para cubrir latransición a la containerización. Sin embargo, este tonelaje puede no estar disponible en términos económicamente razonables y forzar a construir nuevos buques o modificar los existentes, pero con una vida útil operacional muy limitada.
Desventajas de costos con los competidores: Este factor significa que muchos operadores no subsidiados, deben competir por las cargas con otros que sí lo son conevidente desventaja.
Aceleramiento de la obsolescencia tecnológica: Un buque de línea moderno debe tener una vida útil operacional de 20 a 25 años. Sin embargo, las condiciones de competitividad y tecnológicas en determinados tráficos, pueden implicar que el factor de utilización de las naves sea muy bajo.
Decisiones a partir de la planificación estratégica: En base a todos los factoresmencionados, las decisiones típicas que un planificador en una compañía marítima naviera debe enfrentar pueden resumirse como sigue:
Adecuar los equipos y la tecnología a los requerimientos globales del mercado.
Determinar las formas de mejorar la productividad de los recursos físicos, de capital y humanos.
Competencia y las relaciones comerciales entre los usuarios.
Desarrollar y reforzar laorganización para implementar las estrategias.
Participar en las modificaciones legales y las prácticas que impidan el progreso de las empresas navieras.
La estructura de planificación estratégica.
A continuación se describen la estructura para planificar la cual incluye básicamente tres fases:
1) Primera: análisis y proyección de los negocios de la empresa.
2) Segunda: desarrollo de objetivos y...