Mercado De Aerolineas

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Pontificia Universidad Javeriana
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Seminario de Economía
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Camilo Andrés Torralba Pulido
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¿Cuál es el efecto sobre el bienestar de la entrada enoperación
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de una nueva aerolínea comercial en Colombia?

Para hablar sobre cual el efecto económico de la entrada en operación de una nueva aerolínea en Colombia sin duda tendremos que referirnos a Steven T. Berry y a su paper “Stimation of a model of Entry in the airline industry” (1992), Barry ha sido uno de los pioneros en cuanto elestudio del mercado aéreo y a sido punto de referencia para numerosos autores.
Muchos autores se han centrado en la desregularización en cuanto la localización y entrada de aerolíneas en pares de ciudades donde existe un importante mercado, mientras otros sugieren que la mejor forma para que se desarrolle este mercado es mediante la competencia, aunque hay otros enfoques acerca de las barreras queexisten para que entren las aerolíneas y puedan obtener beneficios, el paper del Berry sostiene que la operación con escalas de las Aerolíneas o la sola presencia en el aeropuerto en la ciudades principales (hubs) puede darle ventajas significativas sobre otras aerolíneas.
Berry investiga la importancia de la presencia de una aerolínea en un aeropuerto para determinar los beneficios de operar en unpar de ciudades dada, la metodología empírica se basa en un modelo de resultados de equilibrio que permite una interpretación de unos coeficientes estimados para un estudio preliminar de cómo la estructura de mercado de un par de ciudades puede cambiar si la entrada a operar fuera menos costosa, ya sea por subvenciones o por cambios en la regulación del aeropuerto; un segundo problema surge de lapresencia de un largo número de potenciales entrantes heterogéneos, donde la heterogeneidad se deriva de observados e inobservados costos y demandas de las firmas.
El modelo empírico de Entrar en ausencia de alguna consideración estratégica, es un modelo tradicional de elección discreta el cual puede ser usado para hacer inferencias acerca de los beneficios de las firmas. En este modelo losbenéficos después de la entrada de potenciales firmas son parametrizados en función de variables observables y un error estructural. Ya que una firma únicamente decide entrar cuando los beneficios esperados son positivos, observaciones de decisiones de entrada atreves de un ejemplo de firmas puede revelar la estructura de una ecuación de beneficios subyacente.
En conclusión los resultados obtenidos porBerry las estimaciones obtenidas son consistentes con la amplia literatura que indica el importante papel que juega la presencia en los aeropuertos para la rentabilidad de las aerolíneas, sin embargo también se encuentra que los beneficios disminuyen relativamente rápido a medida que mas aerolíneas empiezan a operar. Por lo tanto las estimaciones presentadas implican que los esfuerzos pordisminuir la concentración aumentando el acceso a los aeropuertos en ciudades pares funciona y será compensado por un cierto grado de competencia entre los pares de ciudades, incluso cuando aumente el número de empresas potencialmente rentables dentro de la competencia de mercado limitara el número de nuevas firmas quieran entrar, el modelo de este documento no describe completamente la competenciadespués de entrar o las dinámicas de entrar, un completo estudio acerca de los efectos sobre el bienestar de diferentes políticas hacia la presencia en los aeropuertos quedara por completar.
El mercado de líneas aéreas en el mundo se ha caracterizado por funcionar como duopolios o firmas oligopolisticas y en Colombia no ha sido la excepción en las últimas dos décadas, ya que la mayoría del mercado...