mercadotecnia

COSTING Y PRICING

Costing:
El análisis y el cómputo de los costos de producción persigue, en este estudio, tres objetivos; el primero de ellos es determinar la magnitud del costo por kilómetro, considerándolo como una variable “proxi” de las tarifas en los tráficos; el segundo, es el de precisar ciertos elementos de los costos a fin de establecer si reflejan la existencia de asimetríassignificativas y, en tercer lugar, la identificación y medición de los componentes originados en las disposiciones tributarias y de previsión social contenidos en el precio de los factores e insumos requeridos por las empresas de transporte.
El concepto de costo aquí utilizado es el que corresponde al transportista, entendido como el conjunto de recursos aplicados en la producción del serviciodestinado a los dadores de carga. Se trata, entonces, de la función de producción percibida por las empresas de transporte quienes relacionan los diversos insumos con la obtención de los servicios finales, considerando la expresión monetaria de dichos insumos factoriales, exteriorizados a través del sistema de precios.

El costo del transporte se constituye en una variable importante de análisis, poresta razón se pone a disposición del sector exportador, el nivel de los fletes hacia los mercados de interés de los exportadores colombianos
Actualmente los costos en transporte marítimo son producto del mercado y de negociación entre las partes, como se observa en la información que se presenta a continuación.
Los fletes que se relacionan son referenciales, y servirán al exportador como base enel momento de negociar una tarifa.
La información se ha procesado con base en datos suministrados directamente por las navieras o sus agentes marítimos. No se cuenta con las autorizaciones correspondientes para identificar el nombre de la línea, por lo cual, Proexport ha asignado un número aleatorio para su diferenciación. Esto también contribuye a evitar la competencia indebida.
Para tener encuenta:
El flete marítimo esta estructurado por los siguientes componentes:
Tarifa Básica: Costo específico de transporte para un producto determinado entre dos áreas geográficas.
Recargos: Son valores adicionales que se aplican sobre la tarifa básica, para compensar las variaciones en los costos o en las operaciones de los buques.                        Fluctúan constantemente, y su aplicaciónpor parte de las navieras, de algunos de ellos, dependerá de los puertos de destino.
Los principales son:
BAF: Bunker Adjustment Factor – Factor de Ajuste en los Precios del Combustible.
CUC: Chasis Usage Charge – Uso de Chasis Utilizados para la Movilización de Contenedores.
THC: Terminal Handling Charge – Costo de Manipulación en el Terminal de Contenedores
Cruce del Canal de PanamáExisten Fletes A.I. (All In – Todo Incluido): Que por lo general no cubren el costo del B/L (Bill Of Landing - Conocimiento de Embarque).
Los fletes para carga suelta en su gran mayoría incluyen:
  - Costos de Consolidación 
  - Costos Portuarios
Actualmente para cargas con destino final o en transito hacia/por puertos de Estados Unidos y México, deben cumplir con las disposiciones aduaneras, en laexigencia del manifiesto de carga, con 48 horas anticipación.
Esto significa para el exportador tener la carga en puerto colombiano debidamente documentada con un tiempo de antelación suficiente que permita al transportador surtir los tramites y remitir la información en debida forma.



Los costos de transporte y seguro representan una proporción importante del valor FOB de los flujoscomerciales. De hecho, contrariamente a lo que ha sucedido con el transporte aéreo, existe evidencia demostrando que en el caso del transporte marítimo, que es el más significativo en el comercio mundial, y también en América Latina, no se puede distinguir una tendencia decreciente en los fletes cuando considerados en términos reales hasta finales de la década del noventa. En el 2003, se han...