Meteorologia

2.1 Servicios de meteorología (METAR):
Una codificación internacional es usada para reportar las condiciones meteorológicas conocidas como METAR y los pronósticos (TAF) en el mundo.
Para el propósito en la aviación, un techo es la capa más baja de nubes Broken (rotas), Overcast (tapado) o una visibilidad vertical dentro del oscurecimiento.
METAR es el estándar internacional del formato delcódigo utilizado para emitir informes de las observaciones meteorológicas en los aeródromos realizados periódicamente, el cual es análogo al código SA utilizado en Estados Unidos. Es una sigla traducida del francés MÉTéorologique Aviation Régulière traducido como Informe Meteorológico Aeronáutico de Rutina (en inglés: METeorological Aerodrome Report). El código SPECI es el nombre en código dado alMETAR emitido en una rutina no programada especial, ocasionada por cambios en las condiciones meteorológicas. La sigla SPECI se traduce como Selección Especial del Reporte Meteorológico para la Aviación.
Es usado por los meteorólogos, para ayudarse en los pronósticos del tiempo, y fundamentalmente por los pilotos de las aeronaves para conocer la meteorología de los aeropuertos de destino yactuar en consecuencia. Los reportes METAR usualmente vienen de los aeropuertos. Típicamente se emiten cada media hora o una hora (depende del aeródromo); sin embargo, si las condiciones cambian significativamente, pueden actualizarse con reportes llamados SPECI.
El formato se introdujo el 1 de enero de 1968, y ya ha sido modificado muchísimas veces (está prevista una nueva versión a finales de2008). EE.UU. y Canadá lo adoptaron desde el 1 de julio de 1996.
Este reporte se consigue para determinado aeródromo por su código ICAO/OACI (ejemplos: KMIA Miami, EE.UU. y LEPA Palma de Mallorca, España) y contempla entre otros datos: Viento, Visibilidad, Nubosidad y Temperatura.
Estos son muy útiles, no solo para la aviación, sino que también para los usuarios de internet, gracias a que estereporte es accesible libremente desde el Servicio Nacional del Clima de los Estados Unidos de Norteamérica (institución conocida por su nombre en inglés: National Weather Service) y las páginas de meteorología de muchos países.





2.2 Pronóstico terminal del Aeródromo (TAF):
El TAF es una declaración concisa del pronóstico de las condiciones de meteorología en un aeropuerto alrededor de unradio de 5 millas terrestre durante un periodo de tiempo específico (usualmente de 24 horas). Los TAF usan la misma codificación que los METAR.
2.3 Pronóstico del área / Aviation Area Forescast (FA):
Es un pronóstico general de las condiciones del tiempo sobre un área que cubre varios estados. Este es suministrado para determinar el pronóstico del tiempo en la ruta y poder interpolar lascondiciones en aeropuertos que no tienen la información del TAF. Los FA se suministran 3 veces al día, y está compuesto de 4 secciones:
1. La sección del encabezado y comunicaciones.
2. La sección de las declaraciones de precaución.
3. La sección de SYNOPSIS / SINOPSIS.
4. La sección de nubes VFR CLOUDS/WX.
Esta información se puede obtener en la página www.aviationweather.gov buscar Area Forescast(FA).
2.4 Reporte de piloto y Radar / Pilot Reports (UA) Radar:
Con las aeronaves en vuelo es la única manera o forma de reportar directamente lo que observan como el tope de las nubes, hielo y turbulencia. Mientras que la FAA le recomienda a los pilotos que reporten las condiciones del tiempo durante el vuelo, el reporte de una condición meteorológica inesperada es requerido reportarlo porregulación. Un PIREP (UA) es usualmente trasmitido siguiendo un formato.
Los pilotos que buscan asistencia para evitar mal tiempo deben tener en cuenta que las limitaciones del servicio de radar del ATC con frecuencia están congestionadas y puede limitar la capacidad del controlador para poder suministrar este servicio.
Los radares solo detectan precipitaciones. No todas las nubes contienen...