Metodo Ashtoo Paviemento Flexibles

Método de Diseño de Pavimentos Flexibles AASHTO

• Procedimiento de diseño
• Variables
• Ecuaciones
• Gráficos y tablas
El actual método de la AASHTO, versión 193, describe con detalle los procedimientos para el diseño de la sección estructural de pavimentos flexibles y rígidos de carreteras. En el caso de los pavimentos flexibles, el método establece que la superficie de rodamiento, puesasume que tales estructuras soportarán niveles significativos de tránsito (mayores de 50,000 ejes equivalentes acumulados de 8.2 ton durante el período de diseño), dejando fuera pavimentos ligeros para tránsitos menores al citado, como son los caminos revestidos o de terracería.
→Método de diseño
Los procedimientos involucrados en el actual método de diseño, versión 1993, están basados en lasecuaciones originales de la AASHO que datan de 1961, producto de las pruebas en Ottawa, Illinois, con tramos a escala natural y para todo tipo de pavimentos. La versión de 1986 y la actual de 1993 se han modificado para incluir factores o parámetros de diseño que no habían sido considerados y que son producto de la experiencia adquirida por ese organismo entre el método original y su versión másmoderna, además de incluir experiencias de otras dependencias y consultores independientes.
El diseño está basado primordialmente en identificar o encontrar un “número estructural SN” para el pavimento flexible que pueda soportar el nivel de carga solicitado. Para determinar el número estructural SN requerido, el método proporciona la ecuación general y la gráfica, que involucra los siguientesparámetros:

• El tránsito en ejes equivalentes acumulados para el período de diseño seleccionado “W18”
• El parámetro de confiabilidad “R”
• La desviación estándar global “S0”
• El módulo de resiliencia efectivo, “Mr” del material usado para la subrasante
• La pérdida o diferencia entre los índices de servicios inicial y final deseados, “PSI”
→Tránsito
Para el cálculo del tránsito el métodoactual contempla los ejes equivalentes sencillos de 18,000lb (8.2 ton) acumulados durante el período, por lo que no ha habido grandes cambios con respecto a la metodología original de AASHTO. Solamente se aconseja que para fines de diseño en “etapas o fases” se dibuje una gráfica donde se muestre año con año, el crecimiento de los ejes acumulados (ESAL) vs tiempo en años, hasta llegar al fin delperíodo o primera vida útil del pavimento. La ecuación puede ser usada para calcular el parámetro del tránsito W18 en el carril del diseño.

Donde:
W18= Tránsito acumulado en el primer año, en ejes equivalentes sencillos de 8.2 ton, en el carril de diseño
DD= Factor de distribución direccional; se recomienda 50% para la mayoría de las carreteras, pudiendo variar de 0.3 a 0.7, dependiendo de enqué dirección va el tránsito con mayor porcentaje devehículos pesados
W18= Ejes equivalentes acumulados en ambas direcciones
DL= Factor de distribución por carril, cuando se tengan dos o más carriles por sentido. Se recomiendan los siguientes valores.


Una vez calculados los ejes equivalentes acumulados en el primer año, el diseñador deberá estimar con base en la tasa de crecimiento anualy el período de díselo en años, el total de ejes equivalentes acumulados y así contar con un parámetro de entrada para la ecuación general o para el nomograma de la figura.
Es importante hacer notar que la metodología original de AASHTO usualmente consideraba períodos de diseño de 20 años; en la versión actual de 1993, recomienda los siguientes períodos de diseño en función del tipo de carretera:→Confiabilidad “R”
Con el parámetro de Confiablidad “R”, se trata de llegar a cierto grado de certeza en el método de diseño, para asegurar que las diversas alternativas de sección estructural que se obtengan, durarán como mínimo el período de diseño. Se consideran posibles variaciones en las predicciones del tránsito en ejes acumulados y en el comportamiento de la sección diseñada....