metodo belga











INTRODUCCIÓN

Es uno de los métodos más utilizados, este método de construcción por excelencia del metro de Madrid, desde la primera obra en 1917, hasta finales de 1999. Del total de 173,0 kilómetros de túneles construidos, 83,4 km han sido por este método, fue el primero en utilizarse en la primera línea del metro de Madrid.

Tiene la característica de ejecutarprimeramente la excavación de la bóveda (es lo que se llama avance en bóveda o calota), incluido el sostenimiento que descansa directamente sobre el terreno, pues de esta manera se protege la obra por encima. Después se realiza la excavación de la parte inferior llamada destroza, comenzando por la zona central y siguiendo, en cortos tramos alternativos, por los hastiales, que una vez excavados serevisten; de esta manera no se compromete la seguridad de la bóveda que descansa siempre sobre la destroza no excavada o sobre los pilares ya construidos. Se termina por la construcción de la solera cuando es necesaria.










En lugar de excavar de una sola vez la sección del túnel puede producir graves inestabilidades del frente del túnel y o colapso del mismo, por lo cual se deberáir abriendo una pequeña galería en la clave del túnel, galería que va ensanchándose poco a poco hasta permitir hormigonar toda la bóveda. con pequeñas secciones es posible solucionar cualquier problema de inestabilidad que aparezca en el frente. este método se suele aplicar a los túneles de línea con un ancho máx. de unos 8 metros libres mas 3 de ambos hastiales, unos 11 metros. Mayores luces detúnel llevarían a excavaciones muy grandes en el avance, y mucha superficie de frente abierto. En esos casos se utiliza el método alemán.
unos de los mayores problemas de estabilidad del túneles el hundimiento o la falta de estabilidad del frente (criterio fundamental para la selección de los métodos constructivos).
Estabilidad del frente estudiada por Terzaghi en los túneles del metro dechicago en 1942, y su cuantificación mas clásica y conocida es la dada por broms y bennmark en 1967 (ASCE,Ene 67).De acuerdo con estos análisis la estabilidad del frente viene definida por N, el numero de estabilidad, o factor de estabilidad, definido por el cociente entre la diferencia de presiones en el frente dentro y fuera del túnel y la resistencia a esfuerzo cortante del terreno, específicamente,la resistencia al corte sin drenaje, ( pv-pa)/cu. es la única forma que hasta hoy nos da la mecánica del suelo para el análisis de la estabilidad del frente del túnel.


Desde el punto de vista de la geotecnia, el método clásico nunca presenta un frente abierto de grande s dimensiones. la galería de avance tiene una seccione unos m2 en general, y puede incluso reducirse en funcia de laestabilidad del terreno. esto reduce mucho la posibilidad de hundimiento del frente, ya que a la vista de la galería, que actúa no solo como avance, sino que también de reconocimiento previo, se decide en cada avance la longitud del mismo y las dimensiones de los ensanches. por otra parte, terminado el avance, la parte inferior del frente queda soportada por el volumen de la destroza, que se desfasa delavance segun convenga sea siempre estable. De la misma forma, este método permite la ejecución de los bataches a voluntad, muy cercanos siempre a la destroza, y la combinación de estas variables a dado como resultado una ejecución muy segura en los terrenos, ejecución que termina con la contra bóveda de solera que cierra la sección resistente.
Una de las principales ventajas de este método seencuentra al momento de la aparición de bolsas de arena con agua colgada a presión a alta o baja, bolsas que no suelen ser detectadas en los sondeos de reconocimientos durante la ejecución del proyecto, estas se manejan bien con las pequeñas secciones de frente, ya que el entibado y la protección del frente de la galería de avance o de los sucesivos ensanches puede ser sumamente rápido incluso...