METODO DEL INSTITUTO DE INGENIERIA DE LA UNAM

VÍAS TERRESTRES II CON LABORATORIO
PROYECTO-DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
MÉTODO DEL INSITUTO DE INGENIERÍA DE LA UNAM
1.- Método del Instituto de Ingeniería de la UNAM.

Existen varios métodos desarrollados por diferentes organismos para el diseño y dimensionamiento de un pavimento. En México se cuenta con la metodología de diseño del Instituto de Ingeniería de la UNAM, la cual a lo largode las últimas tres décadas ha sido utilizada ampliamente. Fue creado a petición de la Secretaría de Obras Públicas, luego SAHOP y ahora SCT. La realización de este método partió del análisis de datos experimentales en tramos de prueba, en carreteras en servicio, de investigación teórica y experimentación en laboratorio en la pista circular de pruebas, que influyó más recientemente en sucesivosperfeccionamientos. La primera versión incluyó solamente como criterio de falla las deformaciones permanentes; posteriormente incluyó la fatiga de la carpeta. Como resultado, en la actualidad tenemos una metodología de diseño que recoge toda la experiencia de los años de desarrollo y experimentación y tiene como resultado el programa de diseño denominado DISPAV 5 versión 2. La principal aportaciónde la UNAM son sus modelos de deterioro. Actualmente el método está preparado para ser manejado con la ayuda de gráficas, con calculadoras programables o con la ayuda de un equipo de cómputo.
A continuación, se hará el diseño del pavimento con la metodología de trabajo correspondiente a la utilización de gráficos, nomogramas y ecuaciones de diseño.

Los datos de diseño son los siguientes:Clasificación vehicular


Este método considera como datos de entrada básicos el tipo de carretera, el número de carriles, la vida de proyecto, el tránsito diario promedio anual (TDPA), tasa de crecimiento y variables adicionales sobre características del terreno y materiales, así como de climas, nivel freático y precipitación pluvial. Se recomienda la estimación de un Valor Relativo de Soportecrítico (VRS) para las condiciones previamente dadas (Tabla 1.1).


En esta tabla se muestran valores estimados de exclusivamente para materiales de subrasante, dependiendo de algunos tipos de materiales, sus índices plásticos y diferentes profundidades del nivel freático. Se requieren adicionalmente pruebas de laboratorio confiables, para una mejor comprensión del comportamiento de las terraceríasy demás capas a diseñar, debiendo realizarse para cada material propuesto y disponible, pruebas con tres diferentes energías de compactación; esto es, baja (AASHTO estándar) compactación intermedia y alta energía (AASHTO modificada). Encontrando la humedad óptima y teniendo normado el porcentaje de compactación que se especifique en el proyecto y dependiendo del control de la construcción, seindicará un rango de variación de humedad respecto al óptimo. Paralelamente el laboratorio deberá reportar los valores de resistencia en VRS para cada tipo de material a utilizar.
Con el conjunto anterior, se encontrará una zona que reflejará las condiciones esperadas para la subrasante, encontrándose, en función de la humedad crítica esperada, el valor crítico de diseño (ver Figura 1.1).
Enfunción del crítico obtenido para la subrasante, por experiencia se asignará
un valor menor para el cuerpo del terraplén, del orden del 60% obtenido para la
subrasante.
Para obtener el crítico de las capas restantes, ésto es la subbase y base, el
método emplea la siguiente ecuación, en donde interviene un coeficiente de variación
estimado (v) entre 0.2 y 0.3, debido a cambios posibles del material,procedimiento
constructivo, etc. Lo anterior, siempre tenderá a disminuir el VRS de campo
promedio, que como ya se dijo cubrirá incertidumbres tanto de la prueba de valor
relativo de soporte como de los materiales, redundando en lo que se conoce como
factor de seguridad.
= VRS (1- 0.84v)
El segundo paso contemplado en el método, consiste en la información y
procesamiento de los datos...