Metodo Del Instituto Del Asfalto

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO DE ESTADOS UNIDOS.
El sistema se basa en un tráfico probable durante un periodo de Diseño, de 20 años referido a su carga por “ eje sencillo “ de 18000 libras ( 8280 Kg aprox. ), que es la “ carga por eje “ y considera además el valor portante del terreno de fundación, la calidad de los materiales de base, sub - base y capa de rodamiento que se empleen, y losprocesos de construcción a seguirse.
Dicho transito pasado en 20 años y referido a una carga por 18000 libras, se denomina “ valor de transito para el diseño “ y es determinado en función del “ transito diario inicial “, que es el promedio de ambas direcciones, estimado para el año 1 de servicio. El ábaco No. 1. determina el “ índice de tráfico del proyecto “, en función del transito diario, tantopara las principales carreteras urbanas como calles. A fin de interpretar mejor estos gráficos, damos a conocer a continuación, las definiciones del Instituto del Asfalto para calles, carreteras rurales, etc.

CARRETERA RURAL
Su tránsito se compone de un 85 % o más de automóviles pequeños.

CARRETERAS INTERURBANAS
Generalmente, soportan un tránsito de un 75 % o más de automóviles y camionespequeños. El volumen de tránsito es generalmente menos del 5 %.
En áreas altamente industrializadas, donde el volumen de camiones pesados puede llegar hasta un 20 % . Para éste tipo de carretera y el anterior se emplea un ábaco, similar al ábaco I, y como no se trata de nuestro caso, no lo describimos.
Las flechas de la parte superior del ábaco I, indican como una guía, si es suficiente unacarretera de dos o más vías para absorber el volumen de tránsito que se anticipa.
El valor soporte del terreno de fundación, CBR, se obtiene empleando el método correspondiente CBR, o su resistencia R (por el método Haveem), o mediante ensayos directos de carga.
En caso de que no sea posible obtener el valor portante de terreno de fundación aplicando uno de los procedimientos antes indicados, se lopodría estimar en la forma aproximada, en base a su clasificación litológica. El ábaco III, señala la correlación aproximada entre los CBR y las clasificaciones de suelos generalmente empleados.
Una vez determinados los valores de “índice de tráfico de proyecto”, y conocida la capacidad portante del terreno de fundación, el espeso del pavimento flexible se determina utilizando el ábaco.
Lascurvas de éste ábaco, relacionan los espesores de la base y de la capa de rodamiento para un pavimento flexible.

TRANSITO
En el ábaco I, se consideran los siguientes tipos de tránsito: “reducido”, “mediano” e “intenso”.
Se denomina tránsito “reducido”, a aquel “índice de tráfico de proyecto es mejor de 10; “mediano”, es el que tiene un “índice de tráfico”, entre 10 a 100, e “intenso” es aquel cuyo“índice de tráfico” pasa de 100. Capacidad de servicio.
En el ábaco II, se considera un índice de “capacidad de servicio” de 2,5 o sea que se estima que al cabo de 20 años de servicio, el pavimento proyectado tendrá un índice de “capacidad de servicio de 2 a 2,5.

3.- Método de Diseño del Instituto del Asfalto de los EUA.
El método más reciente del Instituto del Asfalto de los Estados Unidosde Norteamérica, editado en 1991 y publicado en 1993, presenta algunos cambios significativos, respecto a los métodos anteriores para el diseño de la sección estructural de los pavimentos flexibles. El método se basa principalmente en la aplicación de la teoría elástica en multicapas, que utiliza resultados de investigaciones recientes por parte de ese organismo. Sin embargo, se reconoce que porlos avances en la tecnología de los pavimentos asfálticos, se requieren más conocimientos sobre las propiedades de los materiales para las necesidades actuales de los sistemas carreteros, por lo que el método vigente, probablemente requiera revisión e implementación futuras.
El manual presenta un procedimiento de diseño para obtener los espesores de la sección estructural de pavimentos, donde se...