Metodo Superpave
Páginas: 4 (928 palabras)
Publicado: 11 de febrero de 2013
1.2 Método Superpave
En 1987, el Strategic Highway Research Program (SHRP) fue establecido por el
Congreso de los Estados Unidos con un presupuesto de 150 millones de dólares
en programas deinvestigación, a fin de mejorar el desempeño y duración de las
carreteras volviéndolas más seguras tanto para automovilistas como para los
trabajadores de las mismas.
Un tercio de este presupuesto seempleó en el desarrollo de especificaciones de
desempeños basados en asfalto, directamente relacionados con análisis de
laboratorio y con aplicaciones en campo.
Iniciando el desarrollo de un nuevosistema para especificar materiales asfálticos,
el producto final del programa es un nuevo sistema llamado Superpave (Superior
Performing Asphalt Pavement). Representa una tecnología provista de talmanera
que pueda especificar cemento asfáltico y agregado mineral; desarrollar diseños
de mezclas asfálticas; analizar y establecer predicciones del desempeño del
pavimento.
Este método evalúa loscomponentes de la mezcla asfáltica en forma individual
(agregado mineral y asfalto), y su interacción cuando están mezclados.
1.2.1 Pruebas al agregado mineral
Las propiedades del agregadomineral son obviamente importantes para el
desempeño de mezclas asfálticas. El criterio de agregados está directamente
incorporado en el procedimiento Superpave. Hubo otros procedimientos que serefinaron para concordar con el sistema Superpave. Al respecto, dos tipos de
propiedades de agregados se especifican en el sistema Superpave: propiedades
de consenso y propiedades de origen.
Propiedadesde consenso
Las propiedades de consenso del Superpave son: angularidad del agregado
grueso; angularidad del agregado fino; partículas alargadas y aplanadas; y
equivalente de arena.
Propiedadesde la fuente de origen
Además de las propiedades de consenso, los expertos viales pensaron que había
otras características críticas del agregado. Aun cuando éstas son relevantes en el
proceso de...
En 1987, el Strategic Highway Research Program (SHRP) fue establecido por el
Congreso de los Estados Unidos con un presupuesto de 150 millones de dólares
en programas deinvestigación, a fin de mejorar el desempeño y duración de las
carreteras volviéndolas más seguras tanto para automovilistas como para los
trabajadores de las mismas.
Un tercio de este presupuesto seempleó en el desarrollo de especificaciones de
desempeños basados en asfalto, directamente relacionados con análisis de
laboratorio y con aplicaciones en campo.
Iniciando el desarrollo de un nuevosistema para especificar materiales asfálticos,
el producto final del programa es un nuevo sistema llamado Superpave (Superior
Performing Asphalt Pavement). Representa una tecnología provista de talmanera
que pueda especificar cemento asfáltico y agregado mineral; desarrollar diseños
de mezclas asfálticas; analizar y establecer predicciones del desempeño del
pavimento.
Este método evalúa loscomponentes de la mezcla asfáltica en forma individual
(agregado mineral y asfalto), y su interacción cuando están mezclados.
1.2.1 Pruebas al agregado mineral
Las propiedades del agregadomineral son obviamente importantes para el
desempeño de mezclas asfálticas. El criterio de agregados está directamente
incorporado en el procedimiento Superpave. Hubo otros procedimientos que serefinaron para concordar con el sistema Superpave. Al respecto, dos tipos de
propiedades de agregados se especifican en el sistema Superpave: propiedades
de consenso y propiedades de origen.
Propiedadesde consenso
Las propiedades de consenso del Superpave son: angularidad del agregado
grueso; angularidad del agregado fino; partículas alargadas y aplanadas; y
equivalente de arena.
Propiedadesde la fuente de origen
Además de las propiedades de consenso, los expertos viales pensaron que había
otras características críticas del agregado. Aun cuando éstas son relevantes en el
proceso de...
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