Metodologia
Páginas: 27 (6565 palabras)
Publicado: 16 de junio de 2013
1) ANTECEDENTES O JUSTIFICACIONES DEL PROYECTO
La Ilustre Municipalidad de Cuenca ha planificado la construcción del INTERCAMBIADOR GRAN COLOMBIA y AMERICAS. Para ello, se requiere de un proyecto estructural, acorde con las características geométricas definidas a través del diseño vial.
Con el objeto de definir la solución estructural técnica y económica más conveniente, durante la Fasede Anteproyecto, se plantearon dos alternativas, un paso deprimido y un elevado. Luego de la evaluación correspondiente se escogió la alternativa de paso deprimido con tablero compuesto por vigas postensadas prefabricadas.
La propuesta incluye un serie de aspectos funcionales definidos para la operación de los flujos vehiculares por efecto del estudio de tráfico y del diseño vial resultantesrespectivamente, teniendo como características principales la segregación del tráfico direccional norte-sur y viceversa mediante un viaducto (vía expresa) deprimido que pasa por debajo de la intersección, dejando en la superficie la solución de los movimientos de giros izquierdos y derechos mediante un redondel, cuya regulación se dará por el criterio de ceda el paso entre los mismos conductores,dando preferencia a los vehículos que están en el redondel.
Otro aspecto fundamental que define el área de desarrollo del proyecto, es la ubicación de esta intersección en el contexto de la malla vial urbana, pues su posición estratégica permite tomar decisiones de viaje a los usuarios para conducirlos hacia diferentes destinos, tanto de la misma ciudad de Cuenca como fuera de ésta.
Bajo esasconsideraciones, la señalización vial (horizontal y vertical), es fundamental para asegurar un eficiente desempeño del tráfico en condiciones de seguridad vial, considerando que el diseño geométrico ha sido la respuesta técnica a los requerimientos de origen-destino de los usuarios en la intersección.
2) DESCRIPCION DEL PROYECTO
El proyecto está formado por el cruce de la Avenida de lasAméricas con la Ordóñez Lasso y la Gran Colombia, casi en un ángulo de 90º. La propuesta contempla una disminución del ancho de las veredas en la avenida de la Américas de 4 a 2 metros y el uso del área del parterre central, para posibilitar la inclusión de un paso deprimido de cuatro carriles, dos en cada dirección y dejar cuatro carriles a nivel dos en cada dirección, que en resumen significa unrediseño de 6 a 8 carriles de la avenida de las Américas.
La avenida Ordóñez Lasso y Gran Colombia, donde se manifestó que existe un error de diseño de las sección transversal por haberlo construido con carriles de 2.75 m, se propone una ampliación del ancho de los carriles a 3,65 metros cada uno, utilizando para ello la vereda de un ancho excesivo que está ubicada al lado norte de estas vías, porlo tanto se genera un parterre central arborizable de 3,50 m de ancho y cuatros carriles dos en cada dirección en una longitud semejante a los 180 m, tanto en la Gran Colombia como en la Ordóñez Lasso.
En el proyecto del distribuidor de Tráfico que se presenta a nivel definitivo, han sido incorporadas algunas recomendaciones dadas por la Comisión de Seguimiento y Fiscalización, así comopropuestas por el Consultor, con la finalidad de optimizar el proceso constructivo del proyecto y garantizar su funcionalidad y duración durante la vida útil del mismo. Las reformas que se implementan para efectos del estudio a nivel definitivo básicamente son las siguientes:
1. Prolongar en la parte norte la rampa del paso deprimido, de manera que se baje la pendiente del 12% a valores cercanos al9%, a la vez que esta prolongación sirva para disuadir de algunos giros y movimientos prohibidos, especialmente del tráfico que sale a las Américas por la Calle del Tejar.
2. Diseñar tramos de transición lo suficientemente largos para cambio de sección en las Américas, de manera que se facilite el paso de la sección existente con 6 carriles a la sección propuesta con 8 carriles.
3. En el...
La Ilustre Municipalidad de Cuenca ha planificado la construcción del INTERCAMBIADOR GRAN COLOMBIA y AMERICAS. Para ello, se requiere de un proyecto estructural, acorde con las características geométricas definidas a través del diseño vial.
Con el objeto de definir la solución estructural técnica y económica más conveniente, durante la Fasede Anteproyecto, se plantearon dos alternativas, un paso deprimido y un elevado. Luego de la evaluación correspondiente se escogió la alternativa de paso deprimido con tablero compuesto por vigas postensadas prefabricadas.
La propuesta incluye un serie de aspectos funcionales definidos para la operación de los flujos vehiculares por efecto del estudio de tráfico y del diseño vial resultantesrespectivamente, teniendo como características principales la segregación del tráfico direccional norte-sur y viceversa mediante un viaducto (vía expresa) deprimido que pasa por debajo de la intersección, dejando en la superficie la solución de los movimientos de giros izquierdos y derechos mediante un redondel, cuya regulación se dará por el criterio de ceda el paso entre los mismos conductores,dando preferencia a los vehículos que están en el redondel.
Otro aspecto fundamental que define el área de desarrollo del proyecto, es la ubicación de esta intersección en el contexto de la malla vial urbana, pues su posición estratégica permite tomar decisiones de viaje a los usuarios para conducirlos hacia diferentes destinos, tanto de la misma ciudad de Cuenca como fuera de ésta.
Bajo esasconsideraciones, la señalización vial (horizontal y vertical), es fundamental para asegurar un eficiente desempeño del tráfico en condiciones de seguridad vial, considerando que el diseño geométrico ha sido la respuesta técnica a los requerimientos de origen-destino de los usuarios en la intersección.
2) DESCRIPCION DEL PROYECTO
El proyecto está formado por el cruce de la Avenida de lasAméricas con la Ordóñez Lasso y la Gran Colombia, casi en un ángulo de 90º. La propuesta contempla una disminución del ancho de las veredas en la avenida de la Américas de 4 a 2 metros y el uso del área del parterre central, para posibilitar la inclusión de un paso deprimido de cuatro carriles, dos en cada dirección y dejar cuatro carriles a nivel dos en cada dirección, que en resumen significa unrediseño de 6 a 8 carriles de la avenida de las Américas.
La avenida Ordóñez Lasso y Gran Colombia, donde se manifestó que existe un error de diseño de las sección transversal por haberlo construido con carriles de 2.75 m, se propone una ampliación del ancho de los carriles a 3,65 metros cada uno, utilizando para ello la vereda de un ancho excesivo que está ubicada al lado norte de estas vías, porlo tanto se genera un parterre central arborizable de 3,50 m de ancho y cuatros carriles dos en cada dirección en una longitud semejante a los 180 m, tanto en la Gran Colombia como en la Ordóñez Lasso.
En el proyecto del distribuidor de Tráfico que se presenta a nivel definitivo, han sido incorporadas algunas recomendaciones dadas por la Comisión de Seguimiento y Fiscalización, así comopropuestas por el Consultor, con la finalidad de optimizar el proceso constructivo del proyecto y garantizar su funcionalidad y duración durante la vida útil del mismo. Las reformas que se implementan para efectos del estudio a nivel definitivo básicamente son las siguientes:
1. Prolongar en la parte norte la rampa del paso deprimido, de manera que se baje la pendiente del 12% a valores cercanos al9%, a la vez que esta prolongación sirva para disuadir de algunos giros y movimientos prohibidos, especialmente del tráfico que sale a las Américas por la Calle del Tejar.
2. Diseñar tramos de transición lo suficientemente largos para cambio de sección en las Américas, de manera que se facilite el paso de la sección existente con 6 carriles a la sección propuesta con 8 carriles.
3. En el...
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