metodos de distribucion de anillos

Cuando llega el momento de armar el motor, ya sea después de una reparación menor o después de un ajuste, se deben tener en cuenta todos estos valores y referencias de montaje.

Es en ese momentocuando el mecánico tiene que poner en práctica todo su conocimiento técnico.

Todas las piezas antes de montarlas, se deben limpiar minuciosamente y lubricarlas con aceite de motor. Estalubricación se debe a que en primera instancia la bomba de aceite n ova proyectar una presión de aceite en forma inmediata. En ese instante el motor va a funcionar sin aceite a presión, por lo tanto, esa faltade aceite momentánea es superada por la lubricación que se dio a las piezas al montarlas.

Todas las empaquetaduras deben ser nuevas y ponerles el correspondiente sellador (gasket o siliconaroja).

Principalmente los pernos de bancada, bielas, volante del motor y cabeza (culata), deben ser apretados de acuerdo a lo que especifique el fabricante y utilizando los métodos recomendado

Enresumen, en esta página se entrega un detalle de todos los datos y medidas de ajuste de un motor:

Pistón en block - Cortesía de GMImagen cortesía de © General Motors

CABEZA (CULATA):Deformación máxima de la superficie plan = 0.05 mm
Rectificado máximo de la superficie plana = 1.5 mm a 2.00 mm
Tolerancia entre vástago y guía de válvula de admisión = 0.02 mm a 0.05 mm
Toleranciaentre vástago y guía de válvula de escape = 0.03 mm a 0.07 mm
Curvatura máxima del eje de levas = 0.76 mm
Alzada o levantamiento de los cámones = 7.6 mm aprox.

BLOCK DE CILINDROSDeformación máxima de la superficie superior = 0.05 mm
Conicidad máxima del cilindros = 0.05 mm
Ovalamiento máximo del cilindro = 0.05 mm
Desviación de los descansos o bancadas = 0 mm


CONJUNTOMOVIL

Luz de aceite de metales = 0.04 mm
Juego libre del anillo en la ranura del pistón = 0.05 mm
Abertura del primer anillo = Diámetro del cilindro por 0.003
Abertura del segundo anillo =...