Metodos De Ensayo Para Sujeciones En Vías Ferreas

Metodos de ensayo de los sistemas de fijacion en vías ferreas según Norma Europea

Parte 1: Determinacion de la resistencia al deslizamiento longitudinal del carril

Procedimiento:

Temperatura de ensayo: El ensayo debe realizarse en un cuarto o recinto mantenido a (20 ± 5)ºC. Todos los elementos utilizados en el ensayo deben conservarse a esta temperatura durante no menos de 4h antes delcomienzo del ensayo.
Preparacion para el ensayo: Un cupon de carril se fija a la traviesa utilizando los elementos de fijacion tal como van montados en la via. Se apoya la traviesa sobre una base rigida que impida los movimientos paralelos al carril tal como se ve el la figura 1.

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Leyenda

1.- Carril
2.- Conjunto de fijacion incluida la placa de asiento elastica
3.- Instrumento demedicion y registro del desplazamiento de la carga
4.- Traviesa o media traviesa
5.- Bloque rigido o anclaje que impida el giro de la traviesa que se ensaya

Fig. 1- Disposicion del ensayo






- Carga: Se aplica una carga de traccion de (2,5±0,3)kN a un ritmo de (10±5)kN/min en un extremo del carril y se mantiene esta carga durante 30 s, despues se incrementa la carga en posterioresincrementos de (2,5±0,3)kN a intervalos constantes de 30 s en cada incremento. Desde el comienzo de este ciclo de carga se miden automaticamente la carga y el desplazamiento longitudinal del carril con relacion a la traviesa. Si se utilizan instrumentos de registro digitales, la carga maxima se debe mantener durante un periodo mayor que el intervalo de tiempo requerido por el aparato de registropara permitir la medicion del valor maximo.

Cuando el carril deslice en el conjunto de fijacion, o si la carga es mayor que cuatro veces la exigida en funcionamiento, se reduce la carga rapidamente a cero y se continua midiendo el desplazamiento del carril durante 2 min. Sin retirar o ajustar de ningun modo el conjunto de fijacion, se repite el ciclo otra tres veces con intervalos de 3 min sincarga entre cada ciclo. Se hace un grafico con la carga aplicada y el desplazamento del carril en cada ciclo, tal como se ve en la figura 2.

Si D2[pic] 0,5 mm ya la fuerza no exede de cuatro veces la exigida en funcionamiento, el ciclo de carga no es válido y debe repetirse.

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Leyenda:

1.- Fuerza longitudinal en kN
2.- Desplazamiento en mm

Fig. 2 - Diagrama carga-desplazamientopara un ciclo de carga


-Calculo: De cada diagrama carga-desplazamiento se determinan D1 y D2. Despues se calcula D3 de la siguiente forma:

D3= D1- D2
De cada curva se determina el valor de F como la fuerza necesaria para producir un desplazamiento elastico inicial D3. Se descarta el primer valor de F y, de los tres valores que quedan, se calcula la media y ésta es la resistencia aldeslizamiento longitudinal del carril en kN.

Si los ciclos de carga se detienen cuando la fuerza es mayor o igual a cuatro veces el valor especificado, F es el valor máximo ensayado.


Parte 3: Determinación de la atenuacion de las cargas de impacto

Procedimiento para el método de referencia

- Preparacion: se monta el sistema de fijacion y el carri con la placa de asiento de referenciaplana de HDPE o EVA de 5 mm de espesor, con una rigidez no menor de 500MN/m medida de acuerdo con la Norma Europea EN 13146-4. Si el sistema de fijación a ensayar está calculado para una placa de asiento, siendo (da = dt - 5) mm. La traviesa con las galgas extensométricas se colocan sobre el soporte correspondiente.

Se aplica una carga de impacto al carril mediante la caida libre de una masa y seregistra la deformacion, comenzando dicho registro no menos de 3 ms antes del impacto y continuando no menos de 5 ms despues del impacto. Para cada banco de ensayo, se deben comparar la magnitud y el intervalo de tiempo en el que se produce la primera deformacion maxima con la media de los 10 impactos precedentes. Si difiere en mas del 10%, las condiciones del ensayo deben ajustarse para...