Metro Bilbao

Los túneles del metro de Bilbao
y el medio ambiente
JOSÉ RAMÓN MADINAVEITIA FORONDA
Imebisa, C/ Atxuri, 10. 48006 BILBAO. dtecnico@imebisa.es.

RESUMEN

Una obra subterránea en medio urbano parece afectar en principio de
forma reducida a las condiciones de vida de los vecinos. Sin embargo
el medio ambiente urbano tiene unas connotaciones especiales que
exigen la gestión de múltiplesfactores, entre los que cabe destacar los
que influyen en las pautas de conducta de las personas que viven cerca de las obras.
Modificaciones en los recorridos habituales, cambios en los aparcamientos, desplazamiento de las paradas del transporte urbano, son
condiciones que las obras imponen y que suelen ser poco considerados en los estudios de impacto ambiental de las obras públicas realizadas enun entorno urbano.

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I Congreso de Ingeniería Civil, Territorio y Medio Ambiente

1.

INTRODUCCIÓN

Las obras del metro de Bilbao en su zona centro se ejecutan totalmente en túnel
perforado, sin que sean visibles en superficie las consecuencias de los trabajos.
Sin embargo las estaciones, también perforadas en roca como cavernas de gran volumen, exigen conexiones con lasuperficie. Estas conexiones son de dos tipos: las bocas de acceso para los viajeros y los pozos para ascensores y ventiladores.
Aún cuando se trata de obras menores ocupan espacios al nivel de la calle y producen interferencias en las zonas peatonales que ocupan, introducen distorsiones temporales en las calzadas al generar tráfico adicional, imponen la presencia de equipos
de trabajo de gran volumen,sin olvidar episodios de ruidos, vibraciones y situaciones
de polvo.

2.

LAS OBRAS DEL METRO DE BILBAO

Los túneles del metro se perforan con máquinas de ataque puntual, rozadoras, con
sección para dos vías. La naturaleza de la roca, margas y calizas margosas con resistencias de 30 a 50 Mpa, permite aprovechar la forma de la bóveda como elemento resistente, lo que supone eliminar elexceso de excavación (del orden del 30%) a que daría lugar la utilización de tuneladoras. Igualmente es posible evitar la colocación de
dovelas de sostenimiento como sucede en el caso de utilizar tuneladoras, reduciéndose
el sostenimiento a la simple proyección de hormigón, lo que abarata la sección final sin
reducir su seguridad.
Las estaciones se perforan también en roca mediante la mismatécnica, comenzando por la excavación de una galería piloto, y ampliando sucesivamente la excavación a
hombros y riñones, que son sostenidos con hormigón proyectado.
Las galerías de acceso, con 30º de inclinación como imponen las escaleras mecánicas, se han perforado en dos fases, desde el interior con rozadoras y desde el exterior
con martillos neumáticos. Para evitar que el nivel freático de lossuelos pueda llegar al
nivel inferior de los túneles se ejecutan previamente a la excavación pantallas perimetrales de impermeabilización con hormigón o pilotes secantes.
Los pozos para ascensores y chimeneas de ventilación se perforan con la técnica de
«raise boring» que permite minimizar la afección al nivel superior, ya que toda la evacuación de material de excavación se realiza por el túnel.Sólo las entradas a las obras, resueltas como rampas o pozos, mantienen una herida abierta en superficie durante la ejecución de los trabajos, si bien el proyecto ha contemplado la restauración completa de las mismas a la finalización del proyecto.

3.

GESTIÓN DEL ÁREA DE OBRAS

El proyecto contempla y ha puesto en práctica cinco medidas para realizar la gestión de las áreas ocupadas por lasobras.

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Los túneles del metro de Bilbao y el medio ambiente

3.1.

Cierre perimetral

Cualquier zona que vaya a ser objeto de obras del metro se delimita perimetralmente mediante la colocación de un cierre específico, reconocible por todo el mundo
como propio del metro de Bilbao. La «peste naranja», como inicialmente se conoció su
invasión de las calles de la ciudad, fue...