Metro de bogota

ANALISIS DE FACTORES PARA DETERMINAR LA VIABILIDAD DEL METRO FRENTE AL AEROBUS (STM PARA BOGOTA)

UNIVERSIDAD DEL ROSARIO
FACULTAD DE ADMINISTRACIÓN
PENSAMIENTO ESTRATEGICO
BOGOTÁ D.C.
2011

TABLA DE CONTENIDO

Pag.
1. LISTA DE ILUSTRACIONES………………………………………………. 3
2. LISTA DE TABLAS………………………………………………………. 4
3. GLOSARIO DE TERMINOS……..……………………………………… 4
4. INTRODUCCION YOBJETIVOS…………………………………… 5
5. ESTUDIO MATRICIAL………………….……………………………….. 6
6.1.1. Matriz DOFA 1
6.1.2. Matriz MEFE
6.1.3. Matriz MEFI
6.1.4. Matriz MIME
6.1.5. Matriz MPC
6.1.6. Matriz PEEA
6.1.7. Matriz DOFA 2

6. CONCLUSIÓN…………………………………………………………… 5
7. BIBLIOGRAFÍA……………………………………………………………
8.ANEXOS…………………………………………………………… 5
DOCUMENTOS
CD MATRICES

1. LISTA DE ILUSTRACIONES

2. LISTA DE TABLAS.

3. GLOSARIO DE TERMINOS.

4. INTRODUCCIÓN Y OBJETIVOS

Con el crecimiento acelerado de la población en la ciudad de Bogotá y su consecuente necesidad de trasporte urbano, se da la necesidad de equipar a la ciudad con un mejor sistema de trasporte masivo (STM), como consecuencia se deben analizar las diferentes posibilidades para laprestación de este servicio. Es por esto que se inicia el análisis de los factores inherentes a esta problemática.
Mediante el uso del pensamiento estratégico llegaremos a la mejor solución al problema de transporte para la ciudad.
Dentro de las alternativas a estudiar, tenemos el Metro, sistema de transporte terrestre con gran volumen de usuarios pero con problemas en costos y construcción, y por otrolado tenemos un nuevo sistema llamado Aerobús, sistema de trasporte aéreo con un volumen más bajo en usuarios pero más económico.

OBJETIVO

Mediante el uso de el pensamiento estratégico y el uso de las matrices para comparación de factores, llegaremos a una conclusión puntual a cerca de la mejor opción de implementación de un sistema de transporte masivo complementario al Transmilenio para laciudad de Bogotá D.C.



5. ESTUDIO MATRICIAL.
Para, clasificar, evaluar, calificar, cuantificar los factores que afectan de manera positiva o negativa nuestra decisión utilizaremos diferentes herramientas, el uso de estas dará como resultado una sola conclusión.
6.1. Detección de Factores Sistema METRO.
PROYECTO METRO |
ITEM | FACTORES CRITICOS | EXTERNOS | INTERNOS |
1 |Legal | X |   |
2 | Fiscal | X |   |
3 | Uso del suelo |   | X |
4 | Fuerza de Ventas |   | X |
5 | Estudio de mercado |   | X |
6 | Cambio de Valores Culturales | X |   |
7 | Aparición de nuevos nichos de mercado | X |   |
8 | Imagen del sector | X |   |
9 | Competitividad | X |   |
10 | Plazo de entrega |   | X |
11 | Capacidad(tamaño) |   | X |
12 | Volúmenes de demandafuturos | X |   |
13 | Análisis deterministicos del congestionamiento |   | X |
14 | Seguridad (siniestralidad) |   | X |
15 | Vulnerabilidad al terrorismo | X |   |
16 | Capacidad Intelectual interna |   | X |
17 | Estrategia de desarrollo para la ciudad | X |   |
18 | Sostenibilidad en el tiempo |   | X |
19 | Medio ambiente urbano | X |   |
20 | Tarifas |   | X |

PROYECTOMETRO |
ITEM | FACTORES CRITICOS | EXTERNOS | INTERNOS |
21 | Impacto sobre los gobiernos nacionales y regionales | X |   |
22 | Integración del transporte publico | X |   |
23 | Viabilidad financiera |   | X |
24 | Eficiencia del sistema |   | X |
25 | Ambiente tecnológico |   | X |
26 | Seguridad del sistema |   | X |
27 | Administración |   | X |
28 | Problemas deinfraestructura | X |   |
29 | Complejidad del entorno | X |   |
30 | Intereses políticos | X |   |
31 | Mano de obra calificada |   | X |
32 | Tasas impositivas o impuestos | X |   |
33 | Plan de ordenamiento territorial | X |   |
34 | Responsabilidad social |   | X |
35 | Estado de la Economía del país | X |   |
36 | Afectación vial |   | X |
37...