Metro de Quito
Páginas: 6 (1342 palabras)
Publicado: 15 de septiembre de 2013
En la Alcaldía de Rodrigo Paz (1988) se planificó una red de trolebuses para solucionar el problema de movilización de la ciudad en ese entonces. El Trole de Quito se inauguró en 1995 en la Alcaldía de Jamil Mahuad, la red planificada nunca se terminó, si bien se crearon corredores exclusivos BRT estos funcionan a Diesel cuando el plan proyectaba que todos los buses debían ser eléctricos. Enla década del 2000 empezaron a operar el Corredor Ecovía y el Corredor Central Norte y a inicios de la década del 2010 operaron los corredores Sur Oriental y Sur Occidental. Actualmente se considera que el Trole (principal Corredor del sistema Metrobus-Q) está colapsado puesto que fue planificado para abastecer la demanda hasta el año 2010, y movilizar hasta 180 mil personas, ahora ya transportamás de 200 mil personas.
En las elecciones generales 2009 el tema del transporte masivo fue un punto un punto trascendental de la campaña para la Alcaldía Metropolitana, Augusto Barrera candidato a Alcalde por Alianza PAIS propuso la construcción de un Metro subterráneo, desechando la propuesta del Tren Rápido de Quito (TRAQ) que fue propuesto durante la Alcaldía de Paco Moncayo y era la bandera decampaña del candidato Antonio Ricaurte (sucesor de Moncayo). La propuesta del TRAQ era construir un metro ligero desde Guamaní hasta Carcelén que sea de superficie, subterráneo y elevado en distintos tramos, este proyecto fue desarrollado por la extinta empresa INNOVAR.UIO sin embargo se quedó en la fase de estudios y nunca se concretó. Con la llegada Barrera a la Alcaldía el proyecto del TRAQfue desechado por completo, y se inició el plan de construir un subterráneo.
Un acuerdo entre el Municipio capitalino y la Comunidad de Madrid dio lugar a que la empresa Metro de Madrid iniciara en 2010 los estudios de factibilidad del Metro que determinaron aspectos tanto de consistencia de suelo, ubicación de las estaciones, entre otros. Estos estudios resultaron favorables y concluyeron que elrecorrido de la línea 1 debía ser entre Quitumbe y El Labrador; cuya construcción empezará a partir de Diciembre del 2012.
Financiamiento
El costo del Metro será de 1.499,5 millones de dólares ($ 1 499'500 000,00), y será financiado una mitad por el Municipio de Quito y la otra mitad por el Gobierno Nacional del Ecuador.
Para la mitad que debe financiar el Municipio de Quito, pedirán créditos ael Banco del Estado Ecuatoriano - BEDE y al Banco del Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social - BIESS además se financiará del dinero que le corresponde por la Operación del Nuevo Aeropuerto Internacional de Quito - NAIQ, con dinero del Presupuesto del Distrito Metropolitano de Quito y con el dinero de los proveedores del Municipio. Los costos que cada uno aportarán se explica en la siguientetabla (en millones de dólares):
Fuentes del Financiamiento del Metro-Q
Municipio de Quito
Fuente
Monto
Presupuesto del DMQ
123
Proveedores
192,8
Operación del NAIQ
80
Crédito del BEDE
200
Crédito del BIESS
153,7
Por su parte el Estado Ecuatoriano ha asumido la otra mitad que se financiará con créditosdel Banco Europeo de Inversiones - BEI, la Corporación Andina de Fomento - CAF y el Banco Interamericano de Desarrollo - BID de acuerdo a la siguiente tabla (en millones de dólares):
Fuentes del Financiamiento del Metro-Q
Gobierno Nacional del Ecuador
Fuente
Monto
Crédito del BEI
250
Crédito del BID
200
Crédito de la CAF
250
Laobra será sustentada además con un costo de pasaje de 40 o 45 centavos de dólar.
Características
El trazado de la línea 1 contempla un recorrido de 23 Kilómetros totalmente subterráneos; Las paradas estarán ubicadas cada 1.200 y 1.300 metros (1,2 y 1,3 kilómetros) y el túnel estará a profundidades entre los 15 y 26 metros.
Para su construcción se emplearan tres métodos: el método "Entre...
En la Alcaldía de Rodrigo Paz (1988) se planificó una red de trolebuses para solucionar el problema de movilización de la ciudad en ese entonces. El Trole de Quito se inauguró en 1995 en la Alcaldía de Jamil Mahuad, la red planificada nunca se terminó, si bien se crearon corredores exclusivos BRT estos funcionan a Diesel cuando el plan proyectaba que todos los buses debían ser eléctricos. Enla década del 2000 empezaron a operar el Corredor Ecovía y el Corredor Central Norte y a inicios de la década del 2010 operaron los corredores Sur Oriental y Sur Occidental. Actualmente se considera que el Trole (principal Corredor del sistema Metrobus-Q) está colapsado puesto que fue planificado para abastecer la demanda hasta el año 2010, y movilizar hasta 180 mil personas, ahora ya transportamás de 200 mil personas.
En las elecciones generales 2009 el tema del transporte masivo fue un punto un punto trascendental de la campaña para la Alcaldía Metropolitana, Augusto Barrera candidato a Alcalde por Alianza PAIS propuso la construcción de un Metro subterráneo, desechando la propuesta del Tren Rápido de Quito (TRAQ) que fue propuesto durante la Alcaldía de Paco Moncayo y era la bandera decampaña del candidato Antonio Ricaurte (sucesor de Moncayo). La propuesta del TRAQ era construir un metro ligero desde Guamaní hasta Carcelén que sea de superficie, subterráneo y elevado en distintos tramos, este proyecto fue desarrollado por la extinta empresa INNOVAR.UIO sin embargo se quedó en la fase de estudios y nunca se concretó. Con la llegada Barrera a la Alcaldía el proyecto del TRAQfue desechado por completo, y se inició el plan de construir un subterráneo.
Un acuerdo entre el Municipio capitalino y la Comunidad de Madrid dio lugar a que la empresa Metro de Madrid iniciara en 2010 los estudios de factibilidad del Metro que determinaron aspectos tanto de consistencia de suelo, ubicación de las estaciones, entre otros. Estos estudios resultaron favorables y concluyeron que elrecorrido de la línea 1 debía ser entre Quitumbe y El Labrador; cuya construcción empezará a partir de Diciembre del 2012.
Financiamiento
El costo del Metro será de 1.499,5 millones de dólares ($ 1 499'500 000,00), y será financiado una mitad por el Municipio de Quito y la otra mitad por el Gobierno Nacional del Ecuador.
Para la mitad que debe financiar el Municipio de Quito, pedirán créditos ael Banco del Estado Ecuatoriano - BEDE y al Banco del Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social - BIESS además se financiará del dinero que le corresponde por la Operación del Nuevo Aeropuerto Internacional de Quito - NAIQ, con dinero del Presupuesto del Distrito Metropolitano de Quito y con el dinero de los proveedores del Municipio. Los costos que cada uno aportarán se explica en la siguientetabla (en millones de dólares):
Fuentes del Financiamiento del Metro-Q
Municipio de Quito
Fuente
Monto
Presupuesto del DMQ
123
Proveedores
192,8
Operación del NAIQ
80
Crédito del BEDE
200
Crédito del BIESS
153,7
Por su parte el Estado Ecuatoriano ha asumido la otra mitad que se financiará con créditosdel Banco Europeo de Inversiones - BEI, la Corporación Andina de Fomento - CAF y el Banco Interamericano de Desarrollo - BID de acuerdo a la siguiente tabla (en millones de dólares):
Fuentes del Financiamiento del Metro-Q
Gobierno Nacional del Ecuador
Fuente
Monto
Crédito del BEI
250
Crédito del BID
200
Crédito de la CAF
250
Laobra será sustentada además con un costo de pasaje de 40 o 45 centavos de dólar.
Características
El trazado de la línea 1 contempla un recorrido de 23 Kilómetros totalmente subterráneos; Las paradas estarán ubicadas cada 1.200 y 1.300 metros (1,2 y 1,3 kilómetros) y el túnel estará a profundidades entre los 15 y 26 metros.
Para su construcción se emplearan tres métodos: el método "Entre...
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