Metro Para Bogota
Páginas: 2 (305 palabras)
Publicado: 8 de abril de 2012
METRO PARA BOGOTA
Por dónde cruzaría el metro
Los cuatro especialistas coinciden en que el metro debe pasar por el corredor donde más se movilicen las personas. Pero ese corredor es,justamente, por donde cruza actualmente TransMilenio. Otro debate.
Para Flórez no tiene sentido que el metro pase por el norte y mucho menos por la Carrera Séptima, pues están losbarrios donde la gente tiene más recursos económicos. ¿El metro si se hace debe ser un metro social. No se construye para los que tienen carro¿, apunta.
Fernando Rojas coincide con que laSéptima no es el mejor escenario para el metro. ¿Obligatoriamente tendrá que sacar a TransMilenio de la Autopista Norte, de la Caracas, de la NQS¿, sugiere. Pero su posición es tema dediscusión entre los especialistas consultados, porque no consideran que el metro vaya a reemplazar a TransMilenio, aunque cumplan la misma función. Sugieren en cambio que ambos sistemas debentener una articulación física, operativa y tarifaria. Para ellos la mejor opción es un metro subterráneo.
A pesar del mal estado del suelo capitalino, Jorge Acevedo pone como ejemploel caso de Ciudad de México cuyo suelo es peor al nuestro pero han podido mantener el metro en permanente ampliación. De hacer las líneas subterráneas se incrementan los costosconsiderablemente, pero de hacerse metro a nivel desplaza a TransMilenio y si es elevado representa un daño para la estética de la ciudad.
¿Los metros elevados son terriblemente costosos para laciudad en términos ambientales y urbanísticos¿ comenta Acevedo, quien pone de ejemplo el deterioro visual que causó el metro elevado en Medellín. Bajo el argumento de que un metro nonecesariamente debe ir bajo una vía, Saenz tiene una propuesta innovadora debido a la libertad de trazado: hacerlo bajo el corredor de las carreras Séptima, Décima, Trece y Avenida Caracas.
Por dónde cruzaría el metro
Los cuatro especialistas coinciden en que el metro debe pasar por el corredor donde más se movilicen las personas. Pero ese corredor es,justamente, por donde cruza actualmente TransMilenio. Otro debate.
Para Flórez no tiene sentido que el metro pase por el norte y mucho menos por la Carrera Séptima, pues están losbarrios donde la gente tiene más recursos económicos. ¿El metro si se hace debe ser un metro social. No se construye para los que tienen carro¿, apunta.
Fernando Rojas coincide con que laSéptima no es el mejor escenario para el metro. ¿Obligatoriamente tendrá que sacar a TransMilenio de la Autopista Norte, de la Caracas, de la NQS¿, sugiere. Pero su posición es tema dediscusión entre los especialistas consultados, porque no consideran que el metro vaya a reemplazar a TransMilenio, aunque cumplan la misma función. Sugieren en cambio que ambos sistemas debentener una articulación física, operativa y tarifaria. Para ellos la mejor opción es un metro subterráneo.
A pesar del mal estado del suelo capitalino, Jorge Acevedo pone como ejemploel caso de Ciudad de México cuyo suelo es peor al nuestro pero han podido mantener el metro en permanente ampliación. De hacer las líneas subterráneas se incrementan los costosconsiderablemente, pero de hacerse metro a nivel desplaza a TransMilenio y si es elevado representa un daño para la estética de la ciudad.
¿Los metros elevados son terriblemente costosos para laciudad en términos ambientales y urbanísticos¿ comenta Acevedo, quien pone de ejemplo el deterioro visual que causó el metro elevado en Medellín. Bajo el argumento de que un metro nonecesariamente debe ir bajo una vía, Saenz tiene una propuesta innovadora debido a la libertad de trazado: hacerlo bajo el corredor de las carreras Séptima, Décima, Trece y Avenida Caracas.
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